Трагедии тихоокеанского подплава - страница 30

14 июня 1973 года протаранена НИС «Академик Берг» в 01.50 в правый борт, в стык первого и второго отсеков. Командир направил подводную лодку к ближайшему берегу и выбросил К-56 на отмель в районе мыса Гранитный, предотвратив ее возможное затопление. На следующий день прибывшие спасательные суда завели под К-56 понтоны, подводную лодку сняли с отмели и отбуксировали в бухту Руднева, а затем в ДОК в бухту Чажма.

Подводная лодка К-122

21 августа 1980 года – пожар на подводной лодке во время Боевой службы в Филиппинском море.

Подводная лодка С-178

21 октября 1981 года затонула в заливе Петра Великого Японского моря у острова Скрыплева в результате столкновения с судном «Рефрижератор -13».

Подводная лодка К-429

24 июня 1983 года при проведении дифферентовки затонула в бухте Сарайная в Авачинском заливе. Затопление отсеков произошло через незакрытые запоры шахты вытяжной и приточной вентиляции. Подводная лодка была поднята Аварийно-Спасательной Службой флота в августе 1983 года и поставлена в ремонт на СРЗ-49 (б. Сельдевая). Затонула повторно у стенки судоремонтного завода из-за поступления воды в прочный корпус через забортную арматуру, при достижении критического крена и через технологическое отверстие, вырезанное в прочном корпусе четвертого отсека. Подводная лодка была вновь поднята и переоборудована под Учебно-Тренировочное Судно.

Подводная лодка К-431

10 августа 1985 года на подводной лодке, проходящей ремонт в CP3-30 (бухта Чажма) при проведении технологических работ с реактором произошла авария с гибелью личного состава. Подводная лодка не восстанавливалась, в 1987 году выведена из Боевого состава флота.

Подводная лодка Б-33

26 января 1991 года затонула при стоянке у пирса в бухте Улисс в результате поступления воды внутрь прочного корпуса. 27 января 1991 года поднята и сдана на слом.

Подводная лодка К-152 («Нерпа»)

8 ноября 2008 года на подводной лодке в Японском море при проведении заводских ходовых испытаний в подводном положении произошла несанкционированная подача огнегасителя системы объемного пожаротушения ЛОХ во 2-й отсек. При аварии на подводной лодке от отравления фреоном погибли трое членов команды подводной лодки и семнадцать гражданских специалистов сдаточной команды. Подводная лодка повреждений не получила, своим ходом прибыла в достроечную базу ЗСО «Восток» б. Большого Камня.

Предполагаемые места гибели подводных лодок ТОФ в годы Великой Отечественной войны.(рисунок автора)

Предполагаемые места гибели подводных лодок ТОФ в годы «холодной» войны.

Командир подводной лодки «Форель» Рааб фор-дер Тиллен Т.Л.

1-й командир подводной лодки «Порт-Артурец» Вилькицкий Борис Андреевич

2-й командир подводной лодки «Порт-Артурец» Дудоров Борис Петрович

Командир подводной лодки Л-16 Гусаров Дмитрий Федорович

Командир подводной лодки М-49 Сивориновский Израиль Владимирович

Командир подводной лодки Л-19 Кононенко Анатолий Степанович

Командир подводной лодки М-63 Капицын Борне Спиридонович

Военком подводной лодки Щ-118 Данилов Венекдикт Кузьмич

Старший помощник командира подводной лодки Щ-118 Луцук Александр Андреевич

Командир подводной лодки Л-16 Гусаров Дмитрий Федорович

Фельдшер. ВРИД военкома подводной лодки Л-19 Ткалич Василий Трофимович

Старшина команды подводной лодки К-122 Белевцев Владимир Васильевич

Порт-Артур. Вид на Тигровый полуостров, где собирались подводные лодки.

Подводники со Щ-118. Бухта Находка. 12 ноября 1937 года.

Подводная лодка построена в 1902–1903 годах на верфи Ф.Круппа «Deutschland» в Киле по собственной инициативе в качестве рекламы для привлечения внимания правительства к подводным лодкам, как новому средству борьбы на море. Подводная лодка была однокорпусная, сверху прочного корпуса размещалась небольшая рубка с несколько приподнятой носовой оконечностью и имела сильно развитый кормовой горизонтальный стабилизатор, рули. Двигателем надводного и подводного хода служил электродвигатель, работавший от аккумуляторной батареи. Снизу прочного корпуса устанавливался сбрасываемый балласт. В средней части прочного корпуса была размещена балластная цистерна. Достоинством подводной лодки была ее транспортабельность – она могла быть помещена на железнодорожную платформу без разборки. Строительством этой экспериментальной подводной лодки было положено начало развитию подводного кораблестроения в Германии.