Трагедии тихоокеанского подплава - страница 32
О дальнейшей судьбе подводной лодки «Форель» достоверных сведений нет. Известно, что в период гражданской войны во время нахождения во Владивостоке подводная лодка «Форель» хранилась на берегу во Владивостоке с повреждённой надстройкой и демонтированными торпедными аппаратами. По другим источникам в 1912 году «Форель» была продана в Маньчжурию и там разделана на металл.
Водоизмещение: надводное/подводное – 17/18 тонн. Главные размерения: длина – 12,5 метра, ширина – 1,65 метра без съемных торпедных аппаратов, осадка – 1,1 метра. Мощность двигателей надводного/подводного хода – 1x65/1x65 л.с. Скорость надводного/подводного хода – 4,5/3,5 узлов. Дальность плавания: надводным/подводным ходом: 20/18 миль. Глубина погружения: 30 метров. Вооружение: две торпеды Уайтхеда в съемных наружных торпедных аппаратах и две запасные торпеды. Команда: четыре подводника.
Конструктор подводной лодки «Форель» Раймондо де Эквиль во время испытаний.
Подводную лодку «Форель» кран вытаскивает из цеха на верфи. Германия. 1903 год.
Подводная лодка «Форель» у пирса Эгершельд. Октябрь, 1904 год.
Подводная лодка «Форель» на транспортере во время перевозки в Россию.1904 год.
Подводная лодка «Форель» во время испытаний на Балтийском заводе.
Подводная лодка «Форель» во время испытаний на Балтийском заводе.1904 год.
Кран ставит подводную лодку «Форель» на клети. Владивосток. 17 мая 1910 года.
Подводная лодка «Форель» в подводном положении в бухте Золотой Рог. Октябрь 1904 года.
Неизвестный художник. Подводная лодка «Форель» во Владивостоке.1904 год, октябрь.
Чехословацкие солдаты у корпуса подводной лодки «Форель». На корпусе вывешена табличка «Посторонним лицам строго воспрещается ходить». Владивосток. 1918 год.
Подводная лодка «Форель» (предположительно) во Владивостоке с повреждённой надстройкой и демонтированными торпедными аппаратами.
В середине 1904 года подводная лодка заложена в мастерских Невского завода на полуострове Тигровый (Тигровый Хвост) в Порт-Артуре. Осенью 1904 года спущена на воду. Изобретатель подводной лодки, техник путей сообщения М.П.Налетов строил ее лишь на свои небольшие сбережения. Когда в начале мая М.П. Налетов обратился к командиру Порт-Артура с просьбой дать для строящейся подводной лодки два бензиновых мотора с катеров, то ему в этом было отказано. Но, несмотря на все трудности, М.П.
Налетов успешно строил свою лодку.
Корпус подводной лодки «Форель» представлял собой клепаный цилиндр с коническими оконечностями. Внутри корпуса имелись две цилиндрические балластные цистерны. Водоизмещение составляло 25 тонн, вооружение – четыре мины или две торпеды Шварцкопфа – по желанию. Мины предполагалось ставить через специальный люк в середине корпуса подводной лодки.
Осенью постройка корпуса была закончена, и М.П.Налетов приступил к испытаниям прочности и водонепроницаемости корпуса. Для погружения подводной лодки на месте без людей он использовал чугунные чушки, которые укладывались на палубе лодки, а для всплытия снимались с помощью плавучего крана. Этот же кран предполагалось использовать для подъема лодки в случае, если бы она не выдержала испытаний и заклепочные швы дали бы течь, а лодка после снятия с нее балласта не смогла бы всплыть. «Форель» погружалась на 9 метров. Испытания корпуса прошли благополучно. Во время испытаний был назначен командир подводной лодки – мичман Б.А. Вилькицкий. Ходовых испытаний подводная лодка не проходила, в состав флота не включалась и официального наименования не имела.
За экспериментом наблюдал начальник порта, контр-адмирал Р.Н.Вирен. Убедившись в том, что «Форель» плавает, он разрешил М.П.Налетову установить на ней керосиновый мотор, снятый с разъездного катера броненосца «Пересвет». Но это поставило изобретателя, по его словам, «…в тяжелое положение», так как мощность одного мотора была для строившейся лодки недостаточна. На этом М.П.Налетов работы прекратил, так как усиленные бомбардировки Тигрового окончательно остановили работы.
