Взлёт, 2015 № 06 - страница 27
Доля остальных моделей в российском парке региональных лайнеров не велика. К июню 2015 г. в стране летало десять канадских турбовинтовых Bombardier Dash-8 (DHC-8): шесть 37- и 50-местных DHC-8-200 и DHC-8-300 — в «Авроре», три 72-местных Q400 и один 50-местный Q300 — в «Якутии» (при этом один «якутский» Q400 с прошлой осени работал в «мокром» лизинге в авиакомпании «Алроса»; в Якутск давно уже прибыл второй Q300, но на линии к этому лету он пока так и не вышел). В региональных пассажирских перевозках сейчас задействуется всего около десятка Як-40, вмещающих от 24 до 32 чел. (остальные машины, еще имеющие летную годность, используются в корпоративных целях). По большому счету, по первоначальному предназначению Як-40 работают сейчас только в Вологодском и Камчатском авиапредприятиях. Еще меньше осталось на региональных авиалиниях 68—76-местных Ту-134: четыре самолета летают в компании «Турухан», один — в «Алросе». Десяток остальных используется только для корпоративных и VIP-чартеров.
Перевозки пассажиров основными типами региональных самолетов гражданской авиации России в 2013-2014 гг., тыс. чел.
| Основные типы пассажирских региональных самолетов, эксплуатируемых в гражданской авиации России | ||||||
| Тип ВС | Числомест | Кол-во ВС | Кол-во эксплуатантов | Основные операторы | Итоги работы в 2014 г. | |
| Перевезено пасс., тыс. чел. | Пассажирооборот, млн пасс.-км | |||||
| (на январь/июнь 2015 г.) | ||||||
| CRJ-100/200 | 50 | 56/36 | 7/4 | «РусЛайн» (13/14) | 1604,667 | 1852,757 |
| «Ямал» (10/10) | ||||||
| «ИрАэро» (6/6) | ||||||
| «Северсталь» (6/6) | ||||||
| «Ак Барс Аэро» (10/-)>1 | ||||||
| «ЮТэйр» (11/-)>2 | ||||||
| ATR-42/72 | 46/68 | 20/20 | 2/2 | «ЮТэйр» (15/15)>3 | 982,499 | 745,411 |
| «Таймыр» (5/5) | ||||||
| Ан-24,Ан-26-100 | 48-52/43 | 98/90 | 17/15 | «Турухан»(20/22) | 966,453 | 895,769 |
| «ИрАэро» (10/10) | ||||||
| «Ангара» (9/9) | ||||||
| «Полярные а/л» (7/8) | ||||||
| «КрасАвиа» (7/7) | ||||||
| «Псковавиа»(6/5) | ||||||
| «Хабаровские а/л» (8/5) | ||||||
| «Якутия» (5/5) | ||||||
| Як-42 | 100-120 | 40/39>4 | 9/7 | «Грозный Авиа» (9/8) | 832,237 | 1174,127 |
| «Ижавиа» (8/8) | ||||||
| «СарАвиа» (8/8) | ||||||
| «Газпром авиа»(7/6) | ||||||
| «КрасАвиа» (2/5) | ||||||
| SSJ100 | 87-93 | 26/36>5 | 4/5 | «Аэрофлот» (16/20) | 679,211 | 918,797 |
| «Газпром авиа»(5/8) | ||||||
| «Ред вингз»(-/3) | ||||||
| «Якутия» (2/2) | ||||||
| Ан-148 | 75-83 | 17/12>6 | 4/3 | «Ангара» (5/5) | 677,158 | 964,579 |
| «Россия» (6/-) | ||||||
| Е195 | 114 | 2/2 | 1/1 | «СарАвиа» (2) | 271,298 | 291,646 |
| Dash-8(Q200/300/400) | 37/50/72 | 11/10 | 2/2 | «Аврора» (7/6) | 235,281 | 178,749 |
| «Якутия» (4/4)>7 | ||||||
| Ту-134 | 68-76 | 21/15>8 | 10/7 | «Турухан» (4/4) | 177,061 | 275,070 |
| «Алроса» (2/1) | ||||||
| SAAB 340/2000 | 34/50 | 3/- | 1/- | «Полет» (3/-)>9 | 118,054 | 81,749 |
| Як-40 | 24-32 | 25/21>10 | 11/10 | «Вологодское АП» (3/3) | 80,219 | 63,367 |
| «Камчатское АП» (5/2) | ||||||
| «Газпром авиа» (4/5) | ||||||
| EMB-120 | 30 | 2/2 | 1/1 | «РусЛайн» (2) | 34,813 | 32,314 |
| Ан-38 | 27 | 5/4 | 2/2 | «Восток» (3/2) | 1,269 | 0,815 |
| «Алроса» (2/2) | ||||||
| ERJ-145 | 50 | 1/4 | 1/1 | «Комиавиатранс» (1/4) | >- 11 | >- 11 |
| >1 Сертификат эксплуатанта приостановлен 13 января 2015 г., аннулирован 16 апреля 2015 г., но самолеты, выведенные на хранение, еще числились за авиакомпанией | ||||||
| 2 Фактически эксплуатация самолетов CRJ-200 в авиакомпании прекратилась еще в конце 2014 г. | ||||||
| >3 В 2014 г. самолеты эксплуатировались дочерней компанией «ЮТэйр-Экспресс», в начале 2015 г. они были возвращены авиакомпании «ЮТэйр»; сертификат эксплуатанта «ЮТэйр-Экспресс» приостановлен 10 апреля 2015 г. | ||||||
| >4 Часть самолетов выполнена в VIP-варианте и в регулярных пассажирских перевозках не участвует | ||||||
| >5 Три самолета в авиакомпании «Центр-Юг» (в т.ч. один - в VIP-варианте) используются только для чартерных перевозок | ||||||
| >6 Семь самолетов в МЧС России и СЛО «Россия» в специальных вариантах исполнения в регулярных пассажирских перевозках не участвуют; эксплуатация шести самолетов в авиакомпании «Россия» прекращена в апреле 2015 г. | ||||||
| 7 Один Q400 авиакомпании «Якутия» с сентября 2014 г. сдан в «мокрый» лизинг авиакомпании «Алроса» | ||||||
| 8 Большинство самолетов, в т.ч. в VIP-вариантах, в регулярных пассажирских перевозках не участвует | ||||||
| >9 Сертификат эксплуатанта приостановлен 22 декабря 2014 г., аннулирован 25 марта 2015 г. | ||||||
| >10 Большинство самолетов, в т.ч. в VIP-вариантах, в регулярных пассажирских перевозках не участвует | ||||||
| >11 Регулярные полеты начаты в январе 2015 г. | ||||||
После апрельского решения руководства «Аэрофлота» о выводе из парка дочерней авиакомпании «Россия» всех шести 83-местных Ан-148-100В, регулярные пассажирские перевозки на таких самолетах к июню выполняла только «Ангара» (имеет пять 75-местных Ан-148-100Е). Собственник оставшихся «не у дел» шести «российских» Ан-148-100В — лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» — продолжает переговоры с потенциальными новыми эксплуатантами. Еще семь Ан-148 в специальных вариантах исполнения, входящих в парк российской гражданской авиации, «обычных» пассажиров не возят — они работают в СЛО «Россия» и МЧС.
