Взлёт, 2015 № 06 - страница 29

Тенденция обновления российского парка реактивных региональных самолетов в прошлом году получила свое продолжение. Количество Ту-134 продолжает снижаться, а число SSJ100 растет. В 2014 г. на реактивных «регионалах» было перевезено 4,32 млн человек (65% всех пассажиров региональной авиации), пассажирооборот составил 5,53 млрд пасс.-км (74%).

Слабее всего в этом сегменте показатели у уходящего в историю Ту-134. Сейчас основным эксплуатантом самолетов этого типа (на считая операторов бизнес-авиации) является авиакомпания «Турухан», имеющая четыре Ту-134 (прежде они летали в «Катэкавиа»). По сравнению с 2013 г., российские Ту-134 перевезли на 20% пассажиров меньше (177 тыс. чел.), выполненный ими пассажирооборот снизился на 9%.

А вот от Як-42 российские авиакомпании избавляться пока не спешат. Так, парк «КрасАвиа» пополнился тремя Як-42, и теперь их у нее уже пять. Три самолета в прошлом году перешли из «Тулпар Эйр» в «Грозный авиа» (сейчас у нее «на крыле» восемь бортов, как у «Саратовских авиалиний» и «Ижавиа»; еще шесть летает в «Газпром авиа»). Тем не менее, объемы пассажирских перевозок на Як-42 за год снизились на 50% (до 832 тыс. чел.), пассажирооборот — на 43%.

Заслуженные «ветераны» Ан-24 по-прежнему остаются самыми распространенными «турбопропами» на российских региональных маршрутах. — -«Полярные авиалинии» в настоящее время эксплуатируют восемь таких машин

Реактивных Як-40 осталось на регулярных рейсах не более десятка. «Вологодское авиапредприятие» пока еще продолжает использовать на них три таких самолета

Особое внимание стоит уделить результатам работы в 2014 г. новых отечественных региональных лайнеров SSJ100 и Ан-148. По данным Транспортной клиринговой палаты, за 2014 г. самолеты SSJ100 перевезли 679 тыс. пасс. (на 5% больше, чем годом ранее), из них 549 тыс. чел. — в «Аэрофлоте», почти 91 тыс. чел. — в «Якутии», 13 тыс. чел. — в «Газпром авиа» (остальные 26 тыс. пасс. пришлись на долю «Московии», чей сертификат эксплуатанта был приостановлен в августе 2014 г. и аннулирован в декабре того же года, а также выполнявшей заказные рейсы авиакомпании «Центр-Юг»). Пассажирооборот, выполненный самолетами SSJ100, вырос за год на 21% — до 965 млн пасс.-км. Это значит, что «суперджеты» стали в среднем летать на более продолжительных рейсах (средняя протяженность одного рейса 1350 км против 1170 км годом ранее).

В свою очередь, самолеты Ан-148 перевезли в прошлом году 677 тыс. чел. (рост немногим более 2%), впервые уступив, хоть и совсем незначительно, «суперджетам». Из них в авиакомпании «Россия» было перевезено почти 517 тыс. чел.; остальные 160 тыс. пасс. пришлись, в основном, на долю «Ангары» и совсем немного — на «Полет», еще использовавший Ан-148 в первые месяцы 2014 г. Прошлогодний пассажирооборот на Ан-148 вырос на 8% — до 965 млн пасс.-км, что немного больше, чем аналогичный показатель SSJ100 (годом раньше разница была более заметной).

Стоит при этом заметить, что «Аэрофлот» пополнил в 2014 г. свой парк из десяти SSJ100-95B шестью новыми машинами, но все они приступили к полетам только в самом конце года (поэтому среднегодовое количество этих самолетов в авиакомпании можно оценить величиной 10,5). Исходя из этого каждый SSJ100 в течение 2014 г. перевез в «Аэрофлоте» в среднем около 64,8 тыс. пасс. В то же время, по аналогичным подсчетам, каждый Ан-148-100В в «дочке» национального перевозчика — «России» (в течение всего года у нее летало шесть таких машин) перевез в среднем 86,1 тыс. пасс., т.е. на треть больше — и это при том, что число кресел у Ан-148 меньше, чем у «аэрофлотовских» SSJ100 (83 против 87). Принимая во внимание такой показатель эффективности использования, указание руководства «Аэрофлота» об остановке эксплуатации Ан-148 в «России» из-за их «неэффективности» с апреля этого года выглядит немного странным.