Региональный парк
К началу текущего года парк региональных самолетов в российской гражданской авиации составлял 327 машин (или около 30% от всего активного самолетного парка отечественных авиакомпаний), несколько сократившись за год (на январь 2014 г. — 346 самолетов). Прекращение операционной деятельности в конце 2014 — начале 2015 гг. ряда перевозчиков («Полет», «Ак Барс Аэро» и некоторые другие), а также программы реструктуризации авиакомпаний «ЮТэйр» и «Россия» привели к тому, что количество работающих на линиях «регионалов» в гражданской авиации России продолжило снижаться и к июню 2015 г. упало до 289 машин. Если же вычесть из этого числа «бизнес-джеты» и другие самолеты специального назначения на базе Як-40, Як-42, Ту-134, Ан-148 и SSJ100 (а это почти 30% всех отечественных реактивных самолетов регионального класса), то фактическое количество машин, участвующих в региональных пассажирских перевозках снижается до 254, что составляет около четверти всего сегодняшнего активного парка гражданских самолетов в России. Из этого числа около 72% сейчас приходится на самолеты отечественного производства, 28% — на «иномарки». Доли работающих сейчас реактивных и турбовинтовых «регионалов» примерно равны (на первые приходится 51% от общего количества, на вторые — 49%). При этом среди реактивных региональных самолетов доля «иномарок» в настоящее время составляет около 32%, среди турбовинтовых — около 24% (к началу года она была выше — здесь, в первую очередь, сказалось прекращение полетов «Ак Барс Аэро» и «ЮТэйр» на CRJ-200, «Полета» на «турбопропах» SAAB, а также поступление в эксплуатацию новых SSJ100 в «Аэрофлоте», «Газпром авиа» и «подержанных», с хранения, — в «Ред Вингс»).
Самыми массовыми региональными самолетами в российской гражданской авиации продолжают оставаться 48—52-местные турбовинтовые Ан-24 и переоборудованные в 43-местные пассажирские из грузовых Ан-26-100 (Ан-26Б-100). Таковых в начале года имелось 98, в июне — 90 (35% от всех «регионалов» в России и 73% среди «турбопропов»). В настоящее время они эксплуатируются в 15 российских авиакомпаниях, лидером среди которых является «Турухан» (22 машины).
Второе место пока еще сохраняют 50-местные канадские реактивные CRJ-100/200, хотя их число в июне 2015 г. и снизилось до 36 (к началу года было 56). Соответственно, доля этих машин в парке российских «регионалов» упала почти с 20% до 14%, а среди реактивных — с 37% до 28%. Сейчас они эксплуатируются четырьмя авиакомпаниями — «РусЛайном», «Ямалом», «ИрАэро» и «Северсталью». После ухода с рынка «Ак Барс Аэро» и вывода из эксплуатации этих самолетов в «ЮТэйр», по доле в российском парке их почти догнали Як-42 вместимостью до 120 чел. (в июне 2015 г. — 35 машин, не считая VIP-версий) и SSJ100. Количество последних продолжает неуклонно расти: если в январе 2014 г. пассажиров перевозили 12 таких лайнеров, а к началу этого года — 25 (не считая одного в VIP-версии), то к июню — уже 35. «Суперджеты» в этом году получали «Аэрофлот» (к июню имел уже 20 таких машин), «Газпром авиа» (8) и «Ред Вингс» (3), приступившая к полетам на них в феврале. Нынешней весной начала перевозить «обычных» пассажиров на SSJ100 и авиакомпания «Центр-Юг» (первоначально, с прошлой весны, использовала их только для «заказных» чартерных рейсов, в первую очередь «спортивных»). Сегодня уже каждый четвертый реактивный «регионал» в России — SSJ100. Парк «суперджетов» в отечественной гражданской авиации продолжит увеличиваться: «Аэрофлот» и его дочерние компании приобретут в ближайшие годы еще 30 таких машин, уже готовы два заключительных лайнера для «Газпром авиа», о намерениях получить дополнительные SSJ100 заявили «Якутия», «Ред Вингс» и «Центр-Юг», весьма вероятно их появление в «Ямале». Российские авиакомпании покупают «суперджеты» в компоновках от 87 до 103 мест.
Замыкают пятерку наиболее популярных в России «регионалов» франко-итальянские турбовинтовые лайнеры ATR (к июню в парке имелось 20 машин — 8% всего парка региональных самолетов и 16% от числа «турбопропов»). Полтора десятка 68-местных ATR-72-500 летают сейчас в «ЮТэйр» (от эксплуатации всех имевшихся ATR-42-300 и ATR-72-200 компания отказалась в прошлом году), а пять 46-местных ATR-42-500 — в «Таймыре» (NordStar).
