Состояние парка
Анализ реестра сертификатов эксплуатантов, опубликованного Росавиацией в начале этого года, показывает, что региональные авиаперевозки обеспечивало около 270 самолетов. При этом соотношение реактивных и турбовинтовых машин было практически равным. На долю самолетов советского производства приходилось 53% парка «регионалов», на отечественные машины нового поколения – 9%. Среди «иномарок» лидировала продукция Bombardier (23%), на самолеты ATR приходилось около 9%. Таким образом, авиалайнеры западного производства составляли около трети российского парка региональных самолетов. Если же говорить о конкретных типах воздушных судов, то наибольшее присутствие сохраняют самолеты Ан-24 и Ан-26-100 (38% от общего числа). За ними следуют CRJ100/200 (20%), Як-42 (11%), ATR-42/72 (9%) и SSJ100 (5%). На долю каждого из остальных приходится не более 5%.
Что касается объемов выполненной работы, то по итогам 2013 г. наибольший объем пассажирооборота оказался у самолетов CRJ100/200 (1,9 млрд пасс.-км). Второе место у Як-42 (1,7 млрд пасс.-км), третье – у Ан-148 (893 млн пасс.-км). Самолеты SSJ100 обеспечили в течение года пассажирооборот в 758 млн пасс.-км.
По числу перевезенных пассажиров в 2013 г вновь лидируют CRJ100/200 (1,6 млн чел.). За ними следуют Як-42 (1,2 млн чел.) и Ан-24/26 (0,9 млн чел.). Ан-148 и SSJ100 перевезли соответственно 662 и 646 тыс. чел.
Средняя дальность перелета в расчете на одного пассажира самолетов Як-42 и Ан-148 составляет около 1350 км, SSJ100 и CRJ100/200 – около 1200 км, Ан-24 – почти 900 км, для самолетов ATR, DHC-8 и SAAB – 600-800 км.
Рассматривая изменение пассажирооборота в период 2009-2013 гг. по каждому из типов региональных самолетов, можно явно видеть, как сходят со сцены Ту-134 (за истекшие пять лет этот показатель у них снизился почти в 8 раз) и набрали обороты CRJ100/200 (рост в 13 раз). По мере поступления в авиакомпании новых отечествен
ных Ан-148 и SSJ100 заметно растет их вклад в общий пассажирооборот отрасли.
Основные типы самолетов, использующиеся в России в региональных авиасообщениях (по состоянию на начало 2014 г.)
| Тип самолета | Кол-во ВС | Кол-во эксплуатантов | Ведущие операторы | Итоги работы в 2013 г. |
| | | | | Число перевезенных пасс., тыс. чел. | Пассажирооборот, млн пасс.-км |
| CRJ100/200 | 54 | 7 | «РусЛайн» (14) «ЮТэйр» (11) «Ак Барс Аэро» (10) «Ямал» (10) «ИрАэро» (6) | 1549,4 | 1876,4 |
| Як-42 | 30 | 5 | «Саратовские авиалинии» (9) «Ижавиа» (8) «Газпром авиа»(7) «ГрозныйАвиа»(6) | 1246,9 | 1681,4 |
| Ан-24, Ан-26-100 | 101 | 18 | «Полярные авиалинии»(14) «КАТЭКАВИА» (11) «ЮТэйр-Экспресс»** (10) «Ангара» (9) | 1047,6 | 924,6 |
| ATR-42/72 | 23 | 2 | «ЮТэйр» (18) «Таймыр» (5) | 852,8 | 705,2 |
| Ан-148 | 9 | 2 | «Россия»(6) «Ангара» (3) | 662,2 | 892,5 |
| SSJ100 | 14 | 3 | «Аэрофлот» (10) «Московия» (2) «Якутия» (2) | 646,2 | 758,3 |
| Ту-134 | 11* | 5* | «ЮТэйр-Экспресс»** (5) «КАТЭКАВИА» (2) «АЛРОСА» (2) | 211,2 | 300,0 |
| SAAB 340/2000 | 10 | 1 | «Полёт» (10) | 210,9 | 130,3 |
| Dash 8 | 8 | 2 | «Аврора»(5) «Якутия» (3) | 144,0 | 99,1 |
| EMB-120ER | 3 | 1 | «РусЛайн» (3) | 65,2 | 104,3 |
| Ан-140-100 | 2 | 1 | «Якутия» (2) | >,9 | 23,3 |
| | | | | 2 | |
| E195 | 2 | 1 | «Саратовские авиалинии» (2) | *** | *** |
* фактически в эксплуатации у 13 авиакомпаний находится 38 самолетов Ту-134, но большинство из них используется для корпоративных и VIP-перевозок
** передаются в парк «КАТЭКАВИА»
*** эксплуатация началась 27.12.2013 г.
Незаменимые «аны»
Самолеты семейства Ан-24/Ан-26 не спешат уйти с авансцены региональных авиасообщений. В 2013 г. Ан-24 перевезли более 850 тыс. пасс., налетав 0,74 млрд пасс.-км (падение к уровню пятилетней давности на 20%), среднее расстояние полета составило 865 км. Переоборудованные в пассажирские Ан-26-100 и Ан-26Б-100 по итогам прошлого года перевезли 190 тыс. чел., выполнив 184 млн пасс.-км (падение к 2009 г. на 10%). Средняя дальность перелета одного пассажира равнялась 960 км.
Впрочем, сегодня показатели эксплуатации Ан-24 и Ан-26-100 не имеют какого- то запредельного характера. Например, из данных, предоставленных «Взлёту» в иркутской авиакомпании «ИрАэро», следует, что в прошлом году среднемесячный налет на один среднесписочный Ан-24 чуть-чуть не дотянул до 100 часов, Ан-26Б-100 эксплуатировались не более 40 часов в месяц. По итогам 2013 г. красноярский перевозчик «КАТЭКАВИА» (входит в группу «ЮТэйр») налетывал на своих Ан-24 и Ан-26 85-100 часов в месяц.
