Взлёт, 2014 № 06 - страница 26

Как отмечают в авиакомпании, средний налет в сутки на борт у SSJ100 пока уступает налету А320 (5,87 против 7,8 часа). В Inteq'et это объясняют тем, что эксплуатант использует SSJ100 на более коротких маршрутах с меньшим пассажиропотоком, где применение А320 экономически неэффективно. При этом среднее количество полетов на борт в сутки для SSJ100 за прошедший год достигло 5,31, что незначительно превысило показатели для А320 (5,28). По готовности к вылету SSJ100 практически не уступал давно освоенными компанией A320 (99,06 против 99,74%). При этом в авиакомпании отмечают, что наблюдается неуклонный рост этого показателя. Так, в марте 2014 г. он составлял уже 99,46%, а в началу июня – 99,7%.

К маю 2014 г. в коммерческой эксплуатации в Мексике находилось уже шесть «суперджетов», налетавших к этому времени 5089 часов в 4616 рейсах. Полеты выполнялись из Мехико в 24 города страны, в т.ч. на аэродромы, расположенные на высоте более 2200 м над уровнем моря. В ближайшее время ожидается открытие первых рейсов на «суперджетах» из Мехико и Гвадалахары в США.

Седьмой SSJ100 компании Interjet (XA-PBA, №95040) перевез своих первых пассажиров 8 мая 2014 г., а 7 июня в Мексику из Венеции прибыл уже восьмой такой самолет (XA-JLP, №95042). На предприятии SuperJet International тем временем проводились работы по кастомизации и подготовке к поставке заказчику трех следующих лайнеров постройки конца прошлого года (№95045, 95046 и 95048), еще две машины (№95050 и 95052), облетанные уже в этом году, ожидали своей очереди на отправку в Венецию в Жуковском, а в Комсомольске-на-Амуре велась сборка двух следующих (№95065 и 95066).

Авиакомпания Interjet стала первым западным заказчиком SSJ100, контракт с которым был доведен до стадии реальных поставок и коммерческой эксплуатации. От успешности осуществления этого контракта и результатов полетов «суперджетов» в Мексике во многом зависят дальнейшие перспективы SSJ100 на западном рынке. Итоги первых 9 месяцев коммерческих пассажирских перевозок на мексиканских «суперджетах» выглядят более чем убедительными. Хотелось бы верить, что мексиканский опыт не только откроет для SSJ100 дорогу к новым зарубежным заказчикам, но и станет хорошим примером для подражания его российским эксплуатантам.

Артём КОРЕНЯКО

Учитывая размеры нашей страны, грань между местными, региональными и даже ближнемагистральными пассажирскими авиаперевозками носит зачастую условный характер. Впрочем, для определения понятия «региональный самолет» можно воспользоваться Постановлением Правительства №1212 от 30 декабря 2011 г., призванного, с учетом августовских корректировок прошлого года, стимулировать авиакомпании к обновлению парка турбовинтовых авиалайнеров с числом мест не более 78, турбореактивных на 75-103 пассажиров, а также самолетов с любыми типами силовых установок вместимостью не более 50 пассажиров. Без учета относительно небольших машин, рассмотренных нами в прошлом номере в материале о местных воздушных перевозках (см. «Взлёт» №5/2014, с. 74-87), в настоящее время в России эксплуатируется полтора десятка типов воздушных судов, отвечающих положениям этого документа. Поэтому в настоящем обзоре будем рассматривать все турбовинтовые и реактивные лайнеры вместимостью не менее 30 и не более сотни с небольшим пассажиров, которые используются для авиаперевозок между соседними субъектами Российской Федерации, но в ряде случаев и внутри них. Самые популярные до недавнего времени в этом сегменте у нас Ан-24, Ту-134 и Як-42 постепенно сдают свои позиции более современной технике – как новым отечественным Ан-148 и SSJ100, так и приходящим из-за рубежа – в первую очередь, франко-итальянским «турбопропам» ATR, а также реактивным и турбовинтовым машинам канадской компании Bombardier.

По данным Росавиации, опубликованным в конце апреля 2014 г., в сегменте региональных и межрегиональных регулярных перевозок работало 30 российских авиакомпаний (или 25% от общего числа). Благодаря государственным программам поддержки полетов между регионами, объем транспортной работы на таких авиалиниях растет. Косвенно об этом можно судить по увеличению пассажирооборота и количества перевезенных пассажиров внутри России в целом. За пять лет, с 2009 по 2013 гг., оба показателя увеличились примерно в 1,6 раза. При этом доля, приходящаяся на «регионалов» внутри России равнялась примерно 10% по пассажирообороту и 17% – по числу перевезенных пассажиров. По итогам прошлого года пассажирооборот, выполненный региональными самолетами, составил 7,5 млрд пасс.-км, при этом они перевезли 6,9 млн чел. Это значит, что среднее расстояние полета на таких перевозках составляло 1125 км.