Взлёт, 2010 № 05 - страница 18

По первоначальному плану первые три прототипа LCH планировалось выкатить из цеха предприятия еще до октября 2008 г., а подъем в воздух первого из них предполагалось осуществить еще в конце 2008 - начале 2009 гг., с тем, чтобы обеспечить начало опытной эксплуатации первой машины не позднее марта 2010 г. и полную сертификацию вертолета к январю 2011 г. При этом до конца 2010 г. планировалось построить уже 10 вертолетов. По факту же индийской конструкторской группе удалось полностью завершить все проектные работы только к февралю 2008 г., а первый полет удалось провести лишь нынешней весной.

Впрочем, в сентябре 2009 т. руководитель вертолетного подразделения HAL Р. Шринивасан (R. Srinivasan) в интервью газете «Бизнес Стандарт» утверждал, что проблему «с избыточным весом» удастся решить в ходе модернизации и испытаний первых трех прототипов LCH. «Мы найдем пути для снижения массы первого прототипа TD-1 на 180-200 кг, второго прототипа TD-2 - еще на 100 кг и, наконец, третьего прототипа TD-3 - на дополнительные 65-75 кг, - подчеркивал руководитель подразделения HAL. - В этом случае LCH будет только на 200 кг тяжелее, чем мы изначально планировали, и ВВС будут готовы в этом случае принять новую машину».

В конце марта этого года нынешний руководитель HAL подтвердил, что на первом прототипе LCH удалось реализовать все запланированные мероприятия по снижению массы. Работы будут продолжены и на втором прототипе, полет которого назначен на сентябрь. В случае, если все пойдет нормально, серийные вертолеты смогут начать поступать в войска в 2015-2016 гг., а пока же Минобороны Индии решило объявить тендер на закупку 22 зарубежных боевых вертолетов, которые временно «закроют» потребности военных в таких машинах, пока на вооружение не придут LCH.

С началом испытаний первого опытного образца LCH Индия присоединилась к числу стран, способных самостоятельно разрабатывать специализированные ударные боевые вертолеты. До сих пор такие машины строились только в США, России, Италии, Франции/Германии, ЮАР и КНР. Первым в мире ударным вертолетом специальной постройки еще в середине 60-х гг. прошлого века стал созданный в США на базе многоцелевого UH-1 «Ирокез» армейский боевой АН-1 «Кобра», до сих пор состоящий на вооружении ряда стран и остающийся в серийном производстве. Ниже приводится краткий обзор основных актуальных на сегодня программ зарубежных ударных вертолетов. Информацию по текущему состоянию производства отечественных машин данного типа (Ми-24/Ми-35, Ми-28Н, Ка-50 и Ка-52) можно найти в предыдущих выпусках нашего журнала (см. «Взлёт» №5/2008, с. 7, №1-2/2009, с. 28, №8-9/2009, с. 5), а также в отдельном материале этого номера (с. 24).

Производитель: Bell Helicopter (США)

Первый полег 7 сентября 1965 г.

Статус: состоит на вооружении КМП США, Сухопутных сил самообороны Японии, армий Южной Кореи, Пакистана, Турции, Тайваня, Таиланда, Ирана, ВВС Бахрейна, Израиля, Иордании. К 2010 г. на вооружении этих стран находилось около 580 машин, в т.ч. 292 - модификаций АН-1Е/ F/G/P/S (в однодвигательном варианте) и почти 290 -AH-1J/W/Z (в двухдвигательном).

Объем производства: с 1967 г. собрано почти 2400 вертолетов всех модификаций, в т.ч. более 1100 однодвигательных и свыше 1270 двухдвигательных, производство последних (в варианте AH-1Z) продолжается.

Численность вертолетов АН-1 «Кобра», состоящих на вооружении к 2010 г.: США - 167 AH-1W/Z, Япония - 84 AH-1S, Корея - 50 AH-1S и 3 АН-1 J, Пакистан - 26 АН-1 S/F, Турция - 23 АН-1 Р и 7 АН-1 W, Тайвань - 59 AH-1W, Таиланд - 2 АН-1 F, Иран -до 50 AH-1J, Бахрейн - 22 АН-1 Е/Р, Израиль -54 AH-1G/E/F/S, Иордания - 31 AH-1F/S.

AH-1Z - модернизированный вариант AH-1W с четырехлопастным несущим винтом и устанновленными на композитных законцовках цовках УР «воздух-воздух» типа AIM-9, прицельной системой с возможностью ночного видения, усовершенствованной авионикой и расширенным составом вооружения. В 1996 г. КМП США заказал модернизацию по новому проекту 180 вертолетов AH-1W, но в декабре 2008 г. Пентагон одобрил запрос КМП США на увеличение этого количества до 226 машин. Процесс модернизации стартовал в октябре 2003 г., поставки начаты 15 октября 2005 г. и должны продлиться до 2018 г. Последние 44 машины будут поставлены непосредственно с завода новыми. Поставки новых AH-1Z начаты в январе 2007 г.