Взлёт, 2006 № 07-08 - страница 40

На заключительной стадии полета президент Калам, как он затем сообщил журналистам, «испытал детский восторг» – в течение не менее пяти минут он пилотировал истребитель самостоятельно. Представители индийского минобороны в пресс-релизе, выпущенном по данному поводу, отдельно подчеркнули, что «президент особо остался доволен прекрасной работой тех установленных на самолете систем, которые разработаны и произведены в самой Индии».

После завершения полета президент Абдул Калам дал довольно большое интервью представителям местных и зарубежных СМИ, в котором отметил, что полет на боевом самолете был его заветной мечтой с самого детства. В свое время, в 1958 г. он даже предпринял попытку поступить на службу в национальные ВВС – впрочем, неудачную. Наконец сейчас его мечта сбылась- ведь он совершил полет «на самом современном истребителе современности». «Я выполнил взлет, я управлял самолетом, я делал разворот влево и разворот вправо, я набирал высоту и уходил вниз, а затем я совершил посадку. Это было великолепно»,- добавил доктор Калам. Этот полет, по его словам, будет служить примером подрастающему молодому поколению индийских мальчишек, многие из которых должны обязательно стать летчиками. «Военно-воздушные силы – это гордость индийского государства. И они могут предоставить молодым людям огромные возможности, в частности – в области высоких технологий».

Надо отметить, что это уже не первое знакомство президента Калама с современными образцами вооружений и военной техники, которые находятся на вооружении вооруженных сил Индии. За четыре месяца до этого он совершил короткий выход в море на дизель-электрической подводной лодке проекта 877ЭКМ – с погружением и торпедными стрельбами.

После пресс-конференции командующий Юго-западного авиационного командования ВВС Индии маршал авиации П. Мехра (Air Marshal Р. К. Mehra) вкратце ознакомил президента Калама с организацией подчиненного ему командования и задачами, возложенными на него в мирное и военное время. Затем были проведены демонстрационные полеты, в которых участвовали самолеты Су-30МКИ и «Ягуар», а также учебные воздушные бои и т.п. Два истребителя Су-30МКИ провели на глазах у своего Верховного главнокомандующего и огромного скопления журналистов зрелищный поединок, затем четыре пары «Ягуаров» имитировали атаку наземных целей, а пара Су-30МКИ имитировала их перехват. В заключение показательной программы с «сольным номером» выступил Су-30МКИ, пилот которого наглядно продемонстрировал президенту уникальные возможности этой машины.

Вердикт президента Абдула Калама был краток: «С такими самолетами, как Су-30МКИ, наша страна находится в полной безопасности». ВЩ.

29 июня в 17 ч 08 мин по местному времени (10 ч 08 мин МСК) с аэродрома ОАО «КнААПО» в Комсомольске-на-Амуре совершил первый вылет первый летный образец 30-местного многоцелевого транспортно-пассажирского турбовинтового самолета Су-80ГП

в серийной конфигурации (самолет №01-05). Первый полет продолжительностью 61 мин выполнил экипаж в составе летчиков-испытателей «ОКБ Сухого» Юрия Ващука (командир) и Алексея Лилье. Наземное руководство осуществляли Герой России, шеф-пилот «ОКБ Сухого» Игорь Вотинцев, главный конструктор – директор программы Су-80 Геннадий Литвинов, а общее руководство испытаниями – Генеральный конструктор «ОКБ Сухого» Михаил Симонов. Полет прошел без замечаний, и экипаж отметил хорошую управляемость новой машины.

Как известно, первый экспериментальный летный образец Су-80 (самолет №01-02, регистрационный номер ra-82911) проходил летные испытания в подмосковном Жуковском с сентября 2001 г. Еще одна машина (№01-01) прошла цикл статических испытаний в СибНИА, а образец №01-03 был представлен макетной комиссии. В процессе разработки и первого этапа испытаний конструкцию машины решено было радикальным образом усовершенствовать. Фюзеляж удлинили вставкой длиной 1,4 м перед центропланом, изменилось хвостовое оперение, ряд доработок был воплощен в систему управления самолетом и конструкцию грузовой рампы. Эти конструктивные усовершенствования были впервые реализованы на образце №01-04, отправленном в декабре 2004 г. повторно на статические испытания в СибНИА, а также на последующих летных образцах, постройка которых была развернута на КнААПО. Первым из них и стал самолет №01-05, явившийся вторым летным экземпляром Су-80 и первым летным образцом серийной конфигурации.