Взлёт, 2006 № 07-08 - страница 41

Помимо него на заводе уже практически готовы еще две летные машины (№01-06 и 01-07). Все три самолета примут участие в проведении сертификационных испытаний Су-80, которые планируется завершить в начале 2008 г., после чего могут начаться поставки серийных машин заказчикам, с которыми уже подписаны соответствующие соглашения. Ими в 2008-2010 гг. могут стать Петропавловск-Камчатское авиапредприятие, авиакомпании «Полярные авиалинии», «Хабаровские авиалинии», «Дальавиа», «Восток» и ряд других. Проявляют интерес к Су-80ГП и в зарубежных странах, в частности в Китае, Вьетнаме, Таиланде и Малайзии.

Стартовым заказчиком Су-80ГП, возможно, станет ФГУП «Петропавловск-Камчатское авиационное предприятие», заинтересованное в приобретении четырех таких самолетов для замены имеющихся у него реактивных Як-40. Немало послужившие «Яки» уже не устраивают авиакомпанию, т.к. требуют больших затрат на ремонт и поддержание в исправном состоянии. К тому же большой расход топлива Як-40 заставляет держать высокими цены на авиабилеты, что является серьезным сдерживающим фактором для пользования услугами воздушного транспорта населением Камчатки. В этом отношении Су-80ГП имеет серьезные преимущества: при примерно таких же летно-технических характеристиках и аналогичной пассажировместимости, он расходует в среднем всего около 340 кг топлива на час полета (Як-40 – почти 1100 кг/ ч), а топливная эффективность его составляет 26,2 г/пасс.-км (у Як-40 – почти 70 г/пасс.-км). С учетом нынешних цен на авиакеросин (на Дальнем Востоке России они уже зашкаливают за 800 долл. за тонну) применение Су-80ГП вместо Як-40 позволит авиакомпании сделать билеты значительно более доступными.

Определенным препятствием к перевооружению камчатской и других дальневосточных авиакомпаний на новую технику является довольно высокая цена Су-80ГП – она составляет от 230 до 280 млн р. (примерно 8,5-10,4 млн долл.) в зависимости от комплектации. Поэтому рассматриваются различные варианты приобретения самолета с использованием схем лизинга, финансовой поддержки из региональных бюджетов и рассрочки платежей предприятию-изготовителю. КнААПО, на чьи средства по сути и ведется в последние годы программа создания Су-80ГП, уже потратило на нее около 1 млрд. 700 млн р. (порядка 60 млн долл.) собственных ресурсов.

30 июня первый предсерийный Су-80ГП выполнил второй испытательный полет продолжительностью более 2 ч. Ближайшими планами предусмотрено выполнение еще примерно двух десятков приемо-сдаточных и доводочных полетов в Комсомольске-на-Амуре, после чего предсерийный Су-80ГП пройдет окраску и в августе будет перебазирован в ЛИИ для прохождения сертификационных испытаний. А.Ф.

В лету этого года авиакомпания «ЮТэйр» (UTair), занявшая по итогам 2005 г. восьмое место в России по объему пассажирских перевозок и стремительно наращивающая свое присутствие в этом сегменте авиационного бизнеса, первой в стране приступила в регулярной эксплуатации на своих воздушных линиях франко-итальянских турбовинтовых 46-местных региональных самолетов ATR-42-320. В связи с этим в конце июня «ЮТэйр» провела пресс-тур для журналистов ряда центральных и региональных СМИ. В заключительный день мероприятия, 30 июня, гостям предоставили возможность совершить ознакомительный полет на новинке компании по маршруту Ханты-Мансийск- Тюмень.

В настоящее время ОАО «Авиакомпания «ЮТэйр» эксплуатирует уже два самолета ATR-42-320, которые регулярно осуществляют полеты на региональных направлениях достаточно разветвленной маршрутной сети этого авиаперевозчика, связывающей такие города, как Тюмень, Сургут, Ханты-Мансийск, Новосибирск, Нижневартовск, Екатеринбург и Уфа.

Самолеты данного типа были выбраны «ЮТэйр» в ходе тендера, объявленного руководством авиакомпании еще в октябре 2003 г. Претендентов было несколько, в т.ч. новый российско-украинский региональный Ан-140, но выбор в 2004 г. пал все же на пять ATR-42-320 со вторичного рынка, предложенных ирландской лизинговой компанией «Магеллан Эйр» (Magellan Air) и разработчиком самолета – франко-итальянским концерном ATR, взявшим на себя организацию технической поддержки их эксплуатации. В дальнейшем по ряду причин от услуг ирландской компании решили отказаться при сохранении типа выбранного самолета. В результате, в марте 2005 г. «ЮТэйр» подписала контракт на приобретение пяти ATR-42-320 у американской авиакомпании «Континентал Эрлайнз» (Continental Airlines).