Взлёт, 2006 № 07-08 - страница 42

Первый франко-итальянский турбовинтовой «регионал» поступил тюменскому перевозчику из США в конце февраля этого года. Эта машина, получившая регистрационный номер VP-BPJ (как и многие другие российские «иномарки», поставлена на учет в бермудский реестр), построена в ноябре 1989 г. и имеет заводской серийный №165. До 2002 г. она эксплуатировалась в США, сменив трех владельцев (там она имела регистрацию N15823), после чего была поставлена на консервацию. Аналогичную историю имеет и вторая машина этого типа, полученная «ЮТэйром» в марте (VP-BPK, заводской №166, предыдущая регистрация в США – N16824). Именно на ней и «прокатили» журналистов 30 июня.

Какое же впечатление оставил о себе этот «регионал»? В целом- неплохое: руководство «ЮТэйр» не ошиблось в выборе выгодного по топливной эффективности самолета для региональных авиаперевозок. Конечно, шумность внутри салона все же повыше, если сравнивать ATR-42 даже с более старыми отечественными реактивными лайнерами Ту-134, но на то он и турбовинтовой самолет. Можно сказать, что это едва ли не самый сильный его недостаток.

Зато весьма порадовал достаточно большой шаг кресел: в отличие от упомянутых отечественных реактивных авиалайнеров, да и от многих других более современных машин, колени у автора этих строк уже не упирались ни в подбородок, ни в спинку находившегося впереди кресла. Да и сами кресла вызывали только положительные эмоции. К тому же каждое из 46 пассажирских мест оснащено индивидуальным освещением и вентиляцией. Ну а вот тех, кто привык забрасывать на верхнюю полку свой объемистый чемодан, поспешим разочаровать – он туда просто не влезет. Придется его сдавать в багажный отсек, коих у ATR-42-320 целых два – в передней и задней части фюзеляжа: какой хотите, такой и выбирайте.

Как заявил генеральный директор авиакомпании «ЮТэйр» Андрей Мартиросов, в скором времени к уже летающей парочке франко-итальянцев добавятся еще три машины. В настоящее время инженеры «ЮТэйр» подбирают их конкретные экземпляры. Затем же, как говорят специалисты компании, парк этих турбовинтовых самолетов может возрасти и до двух десятков. Если они, конечно, оправдают себя с экономической точки зрения. Это впрочем, можно уже считать свершившимся фактом при сохранении тенденции роста пассажиропотока, который наблюдается в России в последнее время. По расчетам специалистов «ЮТэйра», нынешние два ATR-42-320 окупятся не через четыре года, как планировалось первоначально, а уже через три. ВЩ.

6 июня в Краснодаре состоялась торжественная церемония передачи в эксплуатацию авиакомпании «Авиалинии Кубани» нового самолета Ту-154М, построенного на самарском авиационном заводе «Авиакор», входящем в Холдинг «Русские машины» (часть группы компаний «Базовый элемент»). Самолет, получивший регистрационный номер RA-85123, построен по договору с ОАО «Муниципальная инвестиционная компания», передающей его в лизинг «Авиационным линиям Кубани».

На новом Ту-154М установлен пилотажно-навигационный комплекс, обеспечивающий полеты по требованиям RNP-1, которые будут введены в Европе с начала 2007 г., а также двигатели со звукопоглощающими конструкциями, обеспечивающими выполнение требований главы 3 приложения 16 ИКАО. Эти доработки позволяют самолету беспрепятственно выполнять полеты во всех регионах мира, в т.ч. в сложных навигационных и метеорологических условиях. Предполагается, что новый кубанский Ту-154М будет эксплуатироваться как в России, так и за рубежом.

Вскоре после передачи первого самолета «Авиалинии Кубани» должны получить второй аналогичный самолет, а всего в 2006 г. «Авиакор» планирует выпустить и передать заказчикам шесть самолетов: три Ту 154М и три Ан-140. Третий Ту-154М и все три Ан-140 заказаны заводу авиакомпанией «Якутия». А.Ф.

В управлении воздушным движением (УВД) особое значение для безопасности полетов имеет четкое взаимопонимание между экипажами воздушных судов и наземными диспетчерами. Универсальным языком общения во всем мировом воздушном пространстве является английский. Международная организация гражданской авиации ИКАО уделяет большое внимание введению единых стандартов по владению языком международного общения, и ее требования с течением времени ужесточаются. С 5 марта 2008 г. ИКАО установит новую планку необходимого уровня владения пилотами и авиадиспетчерами профессиональным английским языком. Озабочены этой проблемой и государственные структуры Российской Федерации. Так, в июне текущего года Федеральная аэронавигационная служба, Федеральная служба по надзору в сфере транспорта, Федеральное агентство воздушного транспорта и Партнерство «Безопасность полетов» организовали в Москве специальный семинар «Языковые требования ИКАО: Вы готовы к этому?» О подходах к решению этой проблемы в интервью нашему журналу рассказывает руководитель отдела мультимедиа и обучающих систем компании «Новые информационные технологии в авиации» (НИТА) Борис Гальперин.