Вертолёт, 2007 № 04 - страница 29

Не многие знают, что, поднимая в небо огромный Ми-26, груженный чугунными чушками, мы могли установить не девять, а десять мировых рекордов. Для последнего рекорда нам не хватило буквально нескольких метров. Помешала досадная накладка в работе с наземными службами. Диспетчеры воздушного движения не были предупреждены о том, что мы идем на рекорд. Как только они видели, что мы превышаем установленную нормативами высоту полета, тут же требовали, чтобы мы начали снижение. Мы повторяем попытку — в наушниках снова строгий приказ снижаться. Впрочем, может быть, нам все равно не удалось бы вытянуть вертолет на заветную высоту: штурман при расчетах не внесла поправку на лобовой ветер. Но попробовать все же стоило!

Экипаж И.А. Копец после установления рекордов

Со времени установления нами рекордных полетов прошло уже очень много времени, выросло не одно новое поколение. Мне, конечно, приятно, что наши рекорды до сих пор не перекрыты, но и обидно: неужели в молодых угасла жажда доказать всему миру превосходство нашей авиатехники, желание летать? Еще несколько лет назад однозначно ответила бы, что это так. В последнее время стала думать по-другому.

У нас в Люберцах есть школа № 25 имени А.М. Черемухина, здесь вот уже два года работает музей, посвященный жизни и творчеству этого выдающегося авиаконструктора. Школьники занимаются изучением истории авиации и вертолетостроения. Мы в рамках работы «Содружества вертолетчиков» с молодежью организовали несколько встреч учащихся старших классов с летчиками. И я увидела, с каким интересом слушают мальчишки и девчонки рассказы о вертолетах и о профессии авиатора, и подумала: «Вполне возможно, что кто-нибудь из них продолжит российскую традицию установления мировых вертолетных рекордов, побьет и наши рекорды, обязательно побьет!». Когда? Время покажет.

М.Ф. Богачев выступает на заводском митинге, — 'посвященном Дню Победы, 2002 г.

Михаил Феофанович Богачев на Казанском вертолетном заводе личность поистине легендарная. Еще бы, ведь его трудовой (и беспрерывный!) стаж составляет 65 лет, почти 25 из них он руководил одним из самых главных цехов — сборочным. 9 января 2008 года М.Ф. Богачеву исполняется 90 лет, возраст, безусловно, серьезный. Но Михаил Феофанович бодр, энергичен, его интересу к жизни и активности может позавидовать иной сорокалетний. Совсем недавно, например, мы встретили его на КВЗ, куда он был приглашен в качестве почетного гостя на очередной, тридцать пятый по счету, день рождения заводского музея. После окончания запланированных мероприятий Михаил Феофанович с удовольствием согласился ответить на вопросы редакции.

Участники сборки первого вертолета Ми-1: второй слева в первом ряду — М.Ф. Богачев

— Мы знаем, что свою трудовую биографию Бы начинали в Ленинграде.

— Да, ведь я родом из Питера. Родился в семье рабочего и пошел по его стопам. В 1933 году начал работать на заводе им. Каракозова. Освоил специальность шлюпочника, а потом, когда завод стал производить легкомоторную авиацию, — плазовика. Ленинградский завод, как известно, в начале войны был эвакуирован в Казань и «влился» в авиационный завод. Взяли меня мастером в цех № 2 по сборке самолетов По-2. Мы работали по 12 часов, с 7 утра до 7 вечера с часовым перерывом на обед. Закон был один: не выполнил задания — не уходи домой. Качество продукции быхло на совести изготовителя, и каждый чувствовал личную ответственность за судьбу Родины. Радостным событием 1941 года была постройка первого самолета. Коллектив завода получил высокую оценку своей работы от Наркомата авиационной промышленности, партийных и советских органов республики. С 31 августа 1941 года начался выпуск самолетов по жесткому графику: сборка и тут же отправка на фронт. Так работали всю войну, на бытовые трудности вообще никакого внимания не обращали: во имя Победы терпели и голод, и холод. После окончания войны завершилось и строительство самолетов По-2. Завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени, многие рабочие и специалисты были отмечены высокими правительственными наградами. Мне вручили орден Красной Звезды.