Вертолёт, 2007 № 04 - страница 30

— Насколько сложным был переход производства на мирные «рельсы»?

— Перестройка производства всегда сложное дело, особенно, если речь идет о совершенно новых изделиях. Нашему авиационному заводу поручили производство. сельскохозяйственных комбайнов С-4. В 1946 году мне предложили стать заместителем начальника цеха по производству этой техники. Откровенно сказать, я не обрадовался этому назначению, потому что мечтал вернуться домой, в Ленинград. Но мы в то время всегда ставили общественные интересы выше личных. И я остался. Как работали? Да ничуть не менее напряженно, чем во время войны: в период с 1947 по 1952 год производили до 300 комбайнов в месяц, то есть десятки машин в сутки!

— Михаил Феофанович, но все-таки самый значительный отрезок Башей трудовой биографии связан с вертолетами.

— Причем, значительный не только по времени, но и по значимости. Мы на казанском заводе первыми в стране начинали серийное производство совершенно новой авиатехники — вертолетов. В 1952 году завод начал готовиться к освоению и серийному выпуску вертолетов. Нам нужно быгао изготовить и выпустить 25 вертолетов Ми-1, а затем приступить к серийному производству Ми-4. Надо было переоборудовать один из цехов в сборочный так, чтобы он подходил по габаритам и температурному режиму для новой продукции. В течение нескольких месяцев необходимые работы были завершены: установлена кран-балка для подъема тяжелых агрегатов вертолета, увеличен проем ворот и др. А 20 февраля 1952 меня назначили начальником цеха. Мы начали готовиться к освоению монтажа вертолетов, испытывали оборудование. Словом, все шло рабочим порядком. Но однажды нас всех срочно вызвал директор В.П. Максимов и сообщил: «На правительственном уровне решено, что 25 вертолетов Ми-1 примут участие в воздушном параде в честь Дня авиации». Это быгао как гром среди ясного неба! Праздник 18 августа, а на дворе март и ни одного собранного вертолета! Нам, сборщикам, дали три с половиной месяца, до 15 июня машины должны были быть готовы к заводским испытаниям. Для сборки вертолетов не хватало некоторых деталей и нормалей, которые наш завод не делал, и директор отправил меня в Москву.

— Эта была Баша первая поездка в ОКБ Миля?

— Далеко не первая. В процессе подготовки к производству вертолетов мне неоднократно приходилось бывать в Москве, но с самим Михаилом Леонтьевичем в тот раз я встретился впервые. Узнав, что я начальник цеха сборки из Казани, Миль сразу же попросил меня пройти в его кабинет. Я подал ему список необходимых деталей, он вызвал помощника и дал задание помочь все собрать. Другого своего сотрудника он попросил купить мне билет на поезд и на машине отвезти на вокзал.

Всю весну мы работали в очень напряженном графике, но задание правительства выполнили, во время сдали все вертолеты Ми-1 на летные испытания.

К производству Ми-4 мы приступили уже во всеоружии, на Ми-1 мы обрели определенный опыт работы. Очень скоро первая партия вертолетов Ми-4 быгаа отправлена на летные испытания. Задача сборщиков состояла в том, чтобы вертолет, поступивший на ЛИС, в течение 2–3 часов мог подняться в воздух. То есть был максимально доведен. В 1953–1954 годах мы собирали и сдавали по 15–20 вертолетов в месяц! Работали в две полные смены.

В 1965 году к нам поступил на сборку первый фюзеляж и наружный капот двигателей нового вертолета Ми-8. Потребность в этой машине была очень большая, мы собирали до 28 вертолетов в месяц. Сегодня мне не стыдно вспомнить, как работал коллектив нашего цеха № 10. На посту его начальника я прослужил 23 года, и в феврале 1975 передал цех молодому инициативному инженеру — Борису Иванову.

М.Ф. Богачев

Семья Богачевых

— Михаил Феофанович, а как в дальнейшем складывалась Баша трудовая биография?

— Мне предложили новый участок — лопастное производство, где я и проработал до 1978 года, до ухода на пенсию. Я и представить себе, конечно, не мог жизни без завода, поэтому с радостью согласился стать дежурным оператором «ВЧ», то есть ночным директором (на заводе так называют эту должность). Напрасно некоторые думают, что эта должность просто номинальная, знай себе спи, а служба идет! Спать было некогда: то в жилых домах, состоящих на балансе завода, что-то ночью случится, то на заводе с погрузкой проблемы, а то и звонят из высоких инстанций со срочными вопросами. На этой должности я проработал 18 лет и за это время не получил ни одного нарекания со стороны руководителей завода.