Редукционный клапан фильтра служит для того, чтобы предохранить масляную магистраль (за фильтром) от чрезмерного увеличения давления масла в ней.
Редукционный клапан имеет приспособление для изменения силы прижатия клапана.
Устройство клапана следующее: чугунный корпус (2), ввертываемый в корпус фильтра (1), разделен перегородкой на две части, верхнюю и нижнюю. Как в верхней, так и в нижней частях корпуса имеется по четыре окна для прохода масла. Масло поступает через нижнюю часть корпуса, сообщающуюся с верхней через имеющееся в перегородке отверстие, закрываемое клапаном (7). Клапан прижимается к своему седлу пружиной (6), другой конец которой упирается в головку винта (5), ввинчиваемого в крышку клапана (3). Подвинчивая винт (5), можно увеличивать или уменьшать давление пружины (6).
Манометр. Манометр служит для измерения давления в масляной сети. Манометр укрепляется на контрольном щитке водителя. Шкала манометра градуирована в атмосферах от 0 до 6 атмосфер.
Аэротермометр. Аэротермометр служит для указания температуры масла в масляном баке. Аэротермометр укрепляется также на контрольном щитке водителя.
3. Работа системы смазки
Во время работы двигателя масло из бака поступает по трубке (1) в нагнетательную часть насоса, откуда оно гонится по трубке (2) к приемному штуцеру радиатора (3); из штуцера масло гонится по трубке (4) в правый коллектор радиатора (5), откуда оно течет по трубкам радиатора в левый коллектор (6). Проходя по трубкам радиатора, масло охлаждается потоком воздуха, засасываемого вентилятором снизу мотора. Охлажденное в радиаторе градусов на 12–15, масло поступает далее по трубке (7) в фильтр.
При пуске двигателя в ход, особенно зимою, при прохождении через радиатор масло встретит большее сопротивление, вследствие чего возросшим давлением масла откроется редукционный клапан коллектора радиатора, и часть масла потечет непосредственно к фильтру, не заходя в радиатор.
Профильтрованное масло поступает в магистраль (10) по трубке (9), где оно разветвляется на все пять коренных подшипников. Кроме того, по двум ответвлениям (11) часть масла поступает на смазку поршней через маленькие отверстия в нижней части цилиндров. От заднего коренного подшипника коленчатого вала часть масла по каналу (12), высверленному в картере мотора, поступает в концевую втулку (13) распределительного вала. Отработанное масло, отчасти стекая само в корпус насоса, а отчасти, забранное насосом из передней части картера, перегоняется по трубке (14) в бак, по пути часть его идет в ответвление (13), подающее масло на распределительные шестерни. Масло из бака снова забирается нагнетающим насосом и подается в сеть, как описано выше.
В случае чрезмерного увеличения давления в масляной сети, масло будет поступать в бак через редукционный клапан фильтра по трубке (16). Масло, нагнетаемое в коренные подшипники мотора, поступает в масляные каналы коленчатого вала и отсюда выходит на шатунные шейки вала, смазывает нижние головки шатунов и стекает в картер. Поршневой палец, подшипники распределительного вала и кулачки его смазываются масляным туманом, который образуется в картере от быстрого вращения коленчатого вала.
4. Уход за системой смазки и неисправности ее
Уход за системой смазки двигателя заключается, главным образом, в смене масла через определенный промежуток времени в чистке фильтра и наблюдении за контрольными приборами. Менять масло нужно через 25 часов работы мотора, в новом моторе через 20 часов работы.
Для смазки применяется масло марки — «AAС» — летом и «AB» — зимой.
Для контроля правильности работы смазки мотора служит манометр и аэротермометр.
Прогрев мотора нельзя производить на больших оборотах, так как загустевшее масло вследствие большой его вязкости с трудом движется по маслопроводам, а потому давление в масляной сети настолько возрастает, что возможен разрыв масляных трубок. Нормальное давление в масляной сети 1,8–3,5 атмосферы; если манометр показывает давление ниже 1,8 атмосферы, необходимо проверить:
а) наличие масла в баке,
б) не засорился ли маслопровод от фильтра до манометра,
