Танк Т-26. Устройство, работа, регулировка и уход - страница 17

На ось вентилятора (13) насажен роликовый подшипник (14), который устанавливается в алюминиевом стакане (11), прикрепленном к кронштейну вентилятора (9).

Привод турбинки. Турбинка получает вращение от распределительного вала через две пары конических шестерен, одного горизонтального и одного вертикального валиков.

От шестерни (1) распределительного вала, имеющей 23 зуба, получает вращение шестерня (2), имеющая 15 зубьев и насаженная на шлицах горизонтального приводного вала вентилятора (3). С торца шестерня закреплена гайкой, под которую положена шайба. На другом конце приводного вала насажена на шпонке другая коническая шестерня (4), имеющая 23 зуба. Один конец вала вращается в двухрядном шарикоподшипнике (7), установленном в картере двигателя, а другой конец — в однорядном шарикоподшипнике (6), установленном в кронштейне вентилятора (9). Шестерня (4) находится в зацеплении с шестерней (5), имеющей 15 зубьев и изготовленной за одно целое с валом вентилятора (12). Таким образом передаточное число привода вентилятора равно 2,34 (так как передаточное число с коленчатого вала на распределительный равно 0,5, — общее передаточное число с коленчатого вала на вал вентилятора равно 1,17).

Рис. 18. Система охлаждения. Привод вентилятора.

1 — шестерня распределительного вала, 2 — шестерня ведомая, 3 — приводный вал вентилятора, 4 — шестерня ведущая, 5 — шестерня ведомая, 6 — шарикоподшипник однорядный, 7 — шарикоподшипник двухрядный, 8 — шарикоподшипник упорный, 9 — кронштейн вентилятора, 10 — пружина фрикциона, 11 — алюминиевый стакан, 12 — вал вентилятора, 13 — ось вентилятора, 14 — роликовый подшипник, 15 — корпус сальника, 16 — сальник, 17 — гайка, 18 — ось фрикциона, 19 — тарель фрикциона, 20 — крышка улитки вентилятора, 21 — феродо, 22 — улитка вентилятора, 23 — турбинка вентилятора.

Вал вентилятора в верхней, более толстой своей части, для облегчения просверлен. На вал, в верхней части его, насажен двухрядный шарикоподшипник (7), устанавливаемый в кронштейне вентилятора (9). Между подшипником (7) и шестерней (5) поставлены маслоотражатель и несколько очень тонких латунных прокладок, служащих для регулирования зацепления конических шестерен. Снизу подшипник поджимается втулкой, навинчиваемой на вал. Эта втулка имеет заплечик, в который упирается упорный шарикоподшипник (8). В нижней своей части вал имеет шлицевые канавки для установки оси фрикциона (18). Ось фрикциона на валике крепится с помощью гайки. Ось фрикциона стальная, полая; внутри она имеет шлицевые канавки, которыми насаживается на вал вентилятора. К нижней части оси прикреплена заклепками тарель фрикциона (19). Для увеличения трения тарель обшита феродо (21). В тарели имеются отверстия, через которые выбрасывается наружу масло, попавшее на тарель через подшипника и бронзовые втулки оси вентилятора. Спиральная пружина фрикциона (10), упирающаяся одним концом в упорный подшипник (8), а другим концом в роликовый подшипник (14), прижимает стальной диск турбинки к тарели фрикциона (19).

Кронштейн вентилятора (9) литой, алюминиевый. В середине он имеет цилиндрический прилив с фланцем, которым крепится к верхней части картера. С противоположной креплению стороны, прилив имеет косой фланец, закрываемый крышкой с масляным штуцером, через который подается смазка к коническим шестерням. К центральному фланцу кронштейна на шпильках крепится алюминиевый стакан (11) с установленным в нем роликовым подшипником (14). От выпадания из стакана подшипник удерживается корпусом сальника (15), который крепится шпильками к стакану. В корпусе сальника помещен сальник (16), зажимаемый гайкой (17). Турбинка вентилятора вместе с приводом помещается внутри кожуха, изготовляемого из листового железа и имеющего форму улитки.

При установившемся режиме работы двигателя пружина фрикциона прижимает диск турбинки к тарели фрикциона с силой, вполне достаточной, чтобы турбинка не могла проскальзывать, а вращалась вместе с фрикционом с одинаковым числом оборотов. При резком же изменении числа оборотов двигателя турбинка под влиянием силы инерции будет стремиться сохранить скорость вращения, вызывая пробуксовку фрикциона. Сила пружины фрикциона должна обеспечить возможность этого пробуксовывания, т. е. сила трения между диском турбинки и тарелью фрикциона должна быть меньше силы инерции турбинки. Фрикционное соединение турбинки, при изменении оборотов двигателя, значительно уменьшает нагрузку на шестерни привода, предупреждая возможность их поломки.