в) исправлен ли манометр,
г) плотно ли прикрывается редукционный клапан фильтра,
д) нет ли утечки масла через соединения в ниппелях.
Кроме того, понижение давления может явиться из-за:
а) чрезмерного износа коренных и шатунных подшипников;
б) перегрева двигателя, так как при перегреве двигателя масло теряет вязкость и разжиженное масло вытекает наружу;
в) засорения фильтра.
Показание манометром давления выше 3,5 атмосфер указывает на засорение маслопровода за фильтром.
Максимальная температура нагрева масла по аэротермометру — 95°
При перегреве масла — охлаждать его, давая двигателю, при холостом ходе коробки передач, 2000–2100 оборотов в минуту.
5. Сборка масляного насоса
1. Вставить в корпус верхнюю и нижнюю втулки.
2. Одеть на ведущий валик коническую шестерню. Положение шестерни на валике регулируется подкладными шайбами.
3. Вставить в верхнюю часть корпуса насоса две оси — длинную и короткую.
4. Одеть одну ведущую и две ведомые шестерни откачивающего отделения насоса.
5. Положить промежуточное днище.
6. Одеть одну ведущую и одну ведомую шестерни нагнетающего отделения насоса.
7. Одеть чугунную крышку насоса.
Контрольные вопросы
1. Назначение смазки.
2. Какова емкость масляной системы.
3. Какой сорт масла употребляется в двигателе.
4. Какие приборы входят в систему смазки.
5. Какое нормальное давление масла в сети.
6. Сколько фильтров в масляной системе, и где они расположены, их устройство.
7. В каком месте картера находится и как крепится масляный насос.
8. Объясните работу нагнетающего отделения насоса.
9. Тоже откачивающего отделения насоса.
10. Как регулируется давление масла в сети.
11. Как смазываются коленчатый вал, шатунные подшипники, цилиндры, кулачковый валик и поршневой палец.
12. Какая должна быть температура масла при работе двигателя.
13. Через сколько часов работы нужно прочищать фильтр и производить смену смазки.
14. Что может произойти, если работать с пониженным давлением, и чем объяснить понижение давления ниже 1,8 атм.
15. Что может произойти, если работать с повышенным давлением, чем объяснить повышение давления выше нормального.
16. Где расположен и как крепится масляный бак.
17. Назначение, устройство и крепление масляного радиатора.
18. Назначение редукционного клапана радиатора.
19. Тоже редукционного клапана фильтра.
20. Какие контрольные приборы входят в систему смазки, и где они с ней соединены.
21. Что будет показывать манометр при перегреве двигателя, разработке подшипников коленчатого вала, загрязнении фильтра, холодной смазке, лопнувшем маслопроводе и при закупорке его.
ГЛАВА V
ОХЛАЖДЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
1. Назначение охлаждения
Во время горения смеси внутри цилиндра, температура достигает 1800–2000° Ц, вследствие чего сильно нагреваются детали двигателя, в особенности стенки цилиндров, головки поршней и клапаны. Чрезмерное нагревание указанных деталей нарушает правильную работу двигателя, вызывая следующие нежелательные явления:
а) ухудшается смазка двигателя; увеличивается трение между стенками цилиндров и поршнями; может получиться заедание поршней в цилиндрах.
б) мощность двигателя падает, так как нагревшаяся рабочая смесь в меньшем весовом количестве всасывается в цилиндр
в) возможно преждевременное воспламенение смеси.
Для предупреждения описанных явлений стенки цилиндров и клапаны подвергаются искусственному охлаждению. Охлаждение двигателя не должно быть чрезмерным, так как это ухудшает испаряемость бензина, уменьшает силу взрыва и, следовательно, уменьшает мощность двигателя. Расход топлива при этом увеличивается.
Двигатель Т-26 имеет воздушную систему охлаждения. Воздух, охлаждающий двигатель, под действием вентилятора поступает через жалюзи, расположенные сверху масляного радиатора, проходит между ребрами цилиндров в нижнюю часть двигателя к вентилятору и выбрасывается последним наружу через отверстие в задней части корпуса.
2. Устройство вентилятора
Вентилятор состоит из турбинки, привода его, кронштейна вентилятора и кожуха или улитки.
Турбинка вентилятора (рис. 18) изготовлена из листового железа (23). К нижнему концу турбинки крепится с одной стороны полая ось вентилятора (13), а с другой — стальной диск, служащий для привода турбинки. Во внутрь оси вентилятора вставлены две бронзовые втулки, на которых турбинка вращается при пробуксовке ее на оси фрикциона (18).
