Квинта покатался на велодрезине, забрел к Джонсу и Шиллеру,пообщался с Бивером и в конце концов добрался до меня.
— Хорошая эта ваша штука — велодрезина, — начал он издалека.
— Не моя, — лаконично поправил я. — Бивера.
— Угу, — кивнул Квинта. — А колючая проволока — Джонса.
— Мы вообще-то машинку вдвоем делали, — напомнил я.
С колючей проволокой у нас очень хорошо получилось: она
пользовалась
спросом,
и кое-кто
был
не против
купить
и «обколючивающую»
машинку.
И Фицджеральд
тоже
заинтересовался и проволокой, и машинкой, и я ему еще написал,что мы с Джонсом задумали сделать станок для производства
сетки (той, что в наше время называется рабица, только вот никто
ее так здесь не называл, да и вообще ее пока и не изобрели как
следует).
— Хорошая, полезная вещь — эта ваша колючка... — начал Квинта.
— Угу, — кивнул я.
— И дрезина — вещь с большим потенциалом, — продолжил
Квинта. — А этот ваш велосипед — ну баловство же! Это как
по проволоке ходить — для забавы сойдет, но практически...
— Практически — редко кому понадобится такая дрезина. Для
коротких расстояний она, может, и пойдет, но даже на Среднем
Западе расстояние между станциями приличное, а уж дальше
на запад... лучше иметь что-нибудь более скоростное, — сказал я.
— А велосипеды можно продавать миллионами.
— Кому ж их миллионами продавать, — скептически возразил
Квинта.
— Да кому угодно. Горожанам и сельским жителям. Велосипед
по цене сравним с лошадью, но места занимает куда меньше,экологичен и не требует овса и сена.
— Экологичен? — уточнил Квинта незнакомое слово.
— Не гадит, — пояснил я и продолжил. — С помощью велосипеда
вы как бы двигаетесь пешком, силой своих собственных ног,но гораздо быстрее, при этом можете еще нагрузить на багажник
груз или посадить дополнительного пассажира, — я быстренько
изобразил на листе бумаги багажник, которого пока на моем
велосипеде не было, а затем пририсовал на багажнике сидящего
человечка. — Ну, на самом деле, перевозить таким образом
пассажира будет неудобно, но можно, например, сделать
велосипед на двух человек, — я нарисовал тандем, — или слегка
реконструировать велосипед, добавив коляску, — я изобразил что-
то вроде велорикши. — Богатые люди наверняка смогут себе
позволить велосипед для ребенка — меньше размером, чем
взрослый, — причем для самых маленьких детей, не умеющих
держать равновесие, можно сделать трехколесный велосипед...
или педальную машинку, — добавил я.
— Но и для взрослых, у которых проблемы с равновесием, можно
сделать трехколесный велосипед, — вставил Квинта.
— Ну, возможно, — согласился я. — Только тут наверняка будет
потеря
скорости,
мощности,
да и опрокидываться
такие
велосипеды буду чаще. Но можно, наверное, — осенило меня, —
поставить на такой велосипед дополнительный двигатель, и у нас
получится не велосипед, а автомобиль! — и в самом деле, первые
автомобили, насколько я помнил из истории техники, очень
сильно смахивали на трехколесные велосипеды.
— И вы полагаете, все это можно продавать миллионами? —
с сомнением спросил Квинта.
Я пожал плечами:
— Люди нуждаются во все более скоростных транспортных
средствах. Паровозы уже сейчас могут развивать скорости,немыслимые всего полвека... да что там, четверть века назад!
Паровоз может двигаться со скоростью больше ста километров
в час...
шестидесяти
миль
в час, —
поправился я.
—
И безрельсовый транспорт тоже будет подтягиваться к этим
цифрам. Правда, для этого нам потребуются хорошие гладкие
дороги, двигатели и много резины для колес. А пока нет
скоростного безрельсового транспорта, хороших дорог и удобных
в эксплуатации двигателей, можно сделать ставку на велосипеды,которым двигатель не нужен, не очень нужна хорошая дорога,хватит гладких утоптанных тропинок, и для которых, фактически?
сейчас самым слабым место являются шины... хорошие
