Двигатели. Два ТРДД фирмы Gearrel TFF 731-Х или ZVL/Лотарев DV-2С (РД-35) тягой соответственно 2.195 кг и 2.200 кг.
Предлагается бортовая система имитации режимов боевого применения, обеспечивающая моделирование воздушного боя с пуском ракет "воздух - воздух" с тепловой и радиолокационной головкой самонаведения, применения по наземным целям управляемых ракет "воздух - поверхность" с различными головками самонаведения, неуправляемыми авиационными ракет, стрельбу из пушек, сброс бомб.
Авиаоборудование отечественное. Ресурс планера оценивается в 10.000 ч, с возможностью дальнейшего увеличения до 15.000 ч, что должно соответствовать эксплуатации в течение 30 лет.
Аэродинамическая компоновка обеспечивает возможность управляемого полета на углах атаки до 35 градусов.
Возможно создание УТС корабельного базирования для подготовки летчиков авиации ВМФ.
Самолет МИГ-АТ/УТС отличается от Як-130. Его взлетная нормальная масса - 4.361 кг, максимальная - 7.000 кг, запас топлива нормальный 850 кг, максимальный - 1.650 кг.
Скорость максимальная у земли - 850 км/ч, на высоте 2.500 м 1.000 км/ч, посадочная - 170 - 180 км/ч, практический потолок - 15.500 м, максимальная дальность полета - около 3.000 км, длина разбега - 470 м, пробега - 570 м.
Двигатели. Два ТРДД Snecma-Турбомека "Larzac" 04-R20 тягой по 1440 кг.
Вооружение аналогично Як-130.Для обучения российских пилотов самолет будет комплектоваться отечественным оборудованием. При эксплуатации за рубежом - радиоэлектронным оборудованием фирмы SEXTANT.
Кабина по компоновке близка к кабине самолета МИГ-29М.
Возможность перестраивать (репрограммировать) систему управления самолетом и силовой установкой обеспечивает аэродинамическое подобие с характеристиками боевых самолетов МИГ-29, Су-27 "Мираж-2000", F-15, F16 и F-18, а также истребителей следующего поколения.
Одно из главных преимуществ МИГ-АТ/УТС - сочетание малой массы с высоким аэродинамическим качеством, что позволило использовать двигатели меньшей тяги.
Анализ показывает, что обе машины способны обеспечить основную и повышенную подготовку курсантов-летчиков с выполнением полетов по кругу, в зону на простой, сложный и высший пилотаж, полетов на групповую слетанность и по маршруту в простых и сложных метеоусловиях в установленном диапазоне высот.
Особо стоит вопрос с обучением летчиков боевому применению. Позиция командования ВВС такова - в летном училище курсант должен быть обучен основным видам боевого применения применительно к роду авиации (конкретному типу боевого самолета), по которому ведется его подготовка. Соответствующие требования ВВС были заложены и в тактикотехническое задание. При этом для подготовки вместо реального оружия болжно обеспечиваться применение имитаторов.
Ка-50 "Черная акула" - лидер ударных вертолетов
Появление этого вертолета на одном из последних международных авиационно-космических салонов в Фарнборо вызвало сенсацию. По мнению специалистов, созданный на ВНТК имени Н.И.Камова боевой вертолет Ка-50 (именуемый в НАТО "Hokum") в своем классе по тактико-техническим характеристикам превосходит все боевые машины мира, в том числе и широко известный американский АН-64 "Апач".
- Разработка вертолета велась на конкурсной основе с Московским вертолетным заводом имени М. Л.Миля, - говорит Генеральный конструктор фирмы "Камов" Сергей Михеев. - Творческое соперничество с коллегами ко многому о6язывало и способствовало созданию надежной машины. Но мы шли своим, только нам присущим путем.
Первый полет Ка-50 совершил 27 июля 1982 года. Выполнена машина по традиционной для "камовцев" соосной схеме, то есть имеет два несущих винта на одной оси, вращающихся в противоположных направлениях.
Еще одна особенность Ка-50 - это первый в нашем отечестве боевой вертолет-штурмовик управляемый одним пилотом. Его задача - действия над полем боя, непосредственная поддержка подразделений Сухопутных войск. Установленные на вертолете бортовая аппаратура и автоматика позволяют эффективно сочетать пилотирование с одновременным поиском целей и наведением на них бортового оружия. Система индикации и приборы отражают всю текущую информацию о полете и состоянии систем. Предусмотрены также режимы работы с информацией, получаемой по радиоканалу от разведывательных вертолетов.
