Оружие Победы - страница 39

С 1923 по 1940 год у нас было сконструировано и построено более 30 моделей БА. Еще в 20-е годы на базе первой советской автомашины «АМО Ф15» был построен бронеавтомобиль БА-27. Широкое строительство БА началось с 1931 года. На базе «ГАЗ-А» в 1931 году были выпущены легкие разведывательные машины Д-8 и Д-12. За ними последовали средние БА-3, БА-6, БА-9 и БА-10 на шасси «ГАЗ-ААА». В 1935 году на шасси легковой машины «М-1» был выпущен БА-20, получивший большое распространение. В 1935–1937 годах выпускались плавающие бронеавтомобили ПБ-4 и ПБ-7, и перед началом войны тяжелые БА-11 (на базе «ЗИС-6»). В целях повышения оперативной подвижности целый ряд БА снабжался сменными колесами для движения по железной дороге (БА-6 жд, БА-20 жд и т. д.).

БА-10 был выпущен на укороченной базе трехосного грузового автомобиля «ГАЗ-ААА» в 1938 году. Сокращение базы машины потребовало перекомпоновки трансмиссии. Запасные колеса бронеавтомобиля укреплены на корпусе так, что проворачивались при наезде на препятствие, не позволяя машине сесть на днище. Вариант БА-'О жд имел сменные бандажи на переднюю и заднюю пары колес для движения по рельсам железной дороги в случаях переброски на большие расстояния. Средняя пара колес при этом вывешивалась. БА-10 был снабжен радиостанцией танкового типа. Вооружение — пушка и спаренный пулемет — устанавливалось в башне. Второй пулемет стоял спереди перед сиденьем стрелка-радиста.

Легкий бронеавтомобиль БА-64 сконструирован отделом главного конструктора В. Грачева в 1942 году на базе автомобиля повышенной проходимости «ГАЗ-64». В следующем году на базе автомобиля «ГАЗ-67Б» начал выпускаться новый вариант БА-64Б, имевший уширенную колею. В 1944 году создан опытный образец штабной машины без башни БАШ-64Б. Бронеавтомобиль имел пулестойкие не снимающиеся шины с камерой из губчатой резины, которым были не страшны ни проколы, ни пулевые пробоины. Однако эти шины плохо выдерживали большие скорости движения. Поэтому скорости движения выше 40 км/ч не допускались. БА-64 находился в производстве до конца войны. На некоторых БА устанавливалась радиостанция.

Великая Отечественная война для советского Военно-Морского Флота началась раньше, чем для всех других родов войск. Около 3 часов утра 22 июня 1941 года посты службы наблюдения и связи Черноморского флота сообщили о приближающемся шуме авиационных моторов. А в 3 часа 7 минут низко летящие немецкие бомбардировщики появились над Севастополем. И за первой неприятной неожиданностью — город оказался полностью затемненным — сразу же последовали другие неприятные для вражеских самолетов события. Внезапно вспыхнули прожекторы, и в мгновение ока главная база Черноморского флота ощетинилась стволами орудий. Ударили с кораблей и береговых батарей зенитки, вспыхнуло в воздухе несколько вражеских самолетов, а остальные торопливо стали сбрасывать свой смертоносный груз куда попало.

Попытка немцев одним внезапным ударом ликвидировать превосходство советского флота на Черном, да и на всех других морях не удалась. «Наш флот в роковую ночь на 22 июня не потерял ни одного корабля», — пишет бывший нарком ВМФ Герой Советского Союза Н. Кузнецов.

«Провожают пароходы совсем не так, как поезда», — поется в популярной песне. К этому следует добавить, что корабли не только провожают, но и строят совсем не так, как поезда, самолеты или танки. Обычно, прежде чем запустить в серийное производство новый самолет или танк, строят опытный образец. После испытаний опытного образца — опытную партию. И только после испытания опытной партии и выпуска рабочих чертежей новая машина идет в серийное производство. Постройка корабля по такой схеме практически невозможна, она заняла бы десятилетия. Крупные корабли приходится запускать в серийное производство прямо по проектным чертежам. Но даже и в этом случае строительство большого флота требует огромных капиталовложений, развития всех отраслей промышленности и немалого времени. И в этом коренное отличие кораблестроения от самолето- или танкостроения.