Внутри барбетов находились подкрепления под орудия, служившие основанием для поворотной орудийной платформы, опирающейся на шаровые опоры. На них же опирались основание салазок и сами салазки с орудиями и бронированной башней. Внутри подкреплений смонтировали вращающиеся подъёмники (элеваторы) боеприпасов и поворотные механизмы. Вращающиеся элеваторы расположенных по ДП башен проходили вниз до верхней палубной платформы, боковых башен – до броневой палубы. Днище шахты жёстко соединили с подпятником, чтобы освободиться от связанной с настилом корпуса оси пяты и иметь место для прохода сквозь броневую палубу электрических кабелей и переговорных труб.
Станины орудий и подкрепления под орудия бортовых башен расположили на броневой палубе, их очертания в плане имели форму многоугольника п. проходя до батарейной палубы, приобретали там круглую форму. В каждом подкреплении под орудие имелась дверь на броневой палубе. В одной плоскости с броневой палубой внутри возвышения соорудили платформу и между этой платформой и броневой палубой основание для поворотного штыря вращающейся части башни, через который кабели и переговорные трубы башни проходили сквозь броневую палубу. Во внешней (наружной) части подкреплений под орудия имелись оборудованные переборками проходы для транспортировки угля. Люки и горловины для подачи боезапаса закрывались водонепроницаемыми броневыми крышками.
На "Дредноуте" выше верхней палубы барбеты концевых и бортовых башен с наружной стороны (180° окружности) имели 279-мм толщину стенки, их внутренние стороны 203 мм. В межпалубном пространстве "Дредноута" толщина брони была одинаковой 102 мм. Толщина барбета средней башни кругом составляла 203 мм. Сами башни прикрывались 279-мм бронёй спереди и с боков, имели 330-мм заднюю стенку и 76-мм крышу.
Переднюю боевую рубку высотой 6.7 м от верхней палубы в плане в виде перевёрнутого усечённого конического четырёхгранника с овальными стенками, повёрнутого большим основанием кверху, установили на верхней палубе "Нассау" в районе от 74 1/2 до 77 1/2-го шп. ("Позен" от 75 до 78-го шп., "Рейнланд" от 75 до 77 1/2-го шп.). Днищевая платформа из 22-мм никелевой стали, расположенная внутри рубки на высоте 3,2 м от верхней палубы, делила её на два яруса. Нижний ярус боевой рубки от верхней палубы до палубы надстроек (спардека) собрали из шести 250-мм, верхний – из семи 400-мм броневых плит цементированной высокопроцентной никелевой стали. Оба яруса соединили с перекрытием броневых плит, имевших разную толщину. Броневые плиты соединили между собой шпунтами, накладками, стяжками и болтами, а нижний ярус с верхним – перекрытием на болтах.
В задней стене верхнего яруса имелся вход шириной 450 мм, закрываемый броневой дверью. Посредством разделительной стенки, согнутой из единого 22-мм листа высокопроцентной никелевой стали, верхний ярус боевой рубки разделили на два отделения, из которых переднее использовали для управления самим кораблём, а заднее для управления всей артиллерией. На крыше рубки установили вращающийся колпак с дальномером. 80-мм крыши обоих отделений боевой рубки изготовили из броневой стали с высоким содержанием никеля. Внутри боевой рубки в разделительной стенке по ЛБ и ПрБ имелись двери, через которые сообщались оба отделения. В верхней части передних и боковых стенок обоих ярусов на высоте 10,45 м (управление кораблём) и 11,7 м (управление артиллерией) от КВЛ проделали смотровые щели.
В днищевой платформе, разделявшей боевую рубку на два яруса, в артиллерийском отделении оборудовали люк, снабжённый раздвижной броневой заслонкой, через который можно было попасть из верхнего в нижний ярус рубки на уровне верхней палубы и ещё ниже в каземат на батарейной палубе. В переднем отделении (управления кораблём) на высоте 1,9 м от крыши боевой рубки установили 8-мм стальной днищевой настил, имевший небольшие зазоры со стенками боевой рубки и разделительной стенкой. Чтобы избежать передачи сотрясений стенок боевой рубки на имеющиеся в ней приборы управления, их установили на этом днищевом настиле, не соприкасавшимся со стенками рубки. В этом же днищевом настиле имелся люк для перехода в нижнюю часть отделения и коммуникационную трубу.
