Линейные корабли Германии. Часть I - страница 40
В передней части артиллерийского отделения на высоте 1,7 м от днищевого настила установили лёгкий металлический настил, а с задней стороны на расстоянии 1,6 м от разделительной стенки – раздвижную металлическую стенку. На высоте командного мостика по ДП с переходной платформы имелся вход через люк в помещение для управления кораблём, откуда по трапу можно было попасть через нижним ярус в каземат на батарейной палубе. Основанием передней боевой рубки служили броневая шахта и установленная на броневой палубе на 77-м шп. несущая переборка шириной 2,1 м.
Из передней части боевой рубки наклонно вниз через нижний ярус боевой рубки и далее вертикально вниз от верхней до броневой палубы, где между 75 и 76-м шп. имелся вход в центральный коридор, уходила четырёхугольная коммуникационная труба из никелевой стали с внутренним размером 700x700 мм и толщиной стенки 150 мм для предохранения элементов систем управления. Внутри этой трубы проходили тяги к золотнику рулевой машинки, машинного телеграфа, электрические и телефонные кабели, переговорные трубы и другие устройства управления в расположенный под броневой палубой центральный коридор.
Заднюю боевую рубку установили на задней палубной надстройке (спардеке) "Нассау" в районе от 29 3/4 до 32-го шп. ("Позен" от 30 до 32-го шп., "Рейнланд" от 30 до 32 l/2-ro шп.) на 8-мм надстроечной палубе на основании из кованых стальных пиллерсов высотой 750 мм. В плане она имела форму круга диаметром 2,4 м. Стенки боевой рубки собрали из трёх 200-мм броневых плит, крышу рубки – из 50мм никелевой стали с ограниченным содержанием никеля, настил пола – из двух слоев 25-мм мягкой судостроительной стали. В верхней части на высоте 1,55 м от настила пола проделали смотровые щели. Вход с носовой части закрывала броневая дверь шириной 450 мм. которую посредством изогнутого щита можно было отодвигать на 0,5 м. Днищевой настил рубки изготовили из двух слоев высокопроцентной никелевой стали, а внутренний лёгкий днищевой настил – из 8-мм стали. На крыше рубки установили вращающийся колпак с дальномером. Из задней боевой рубки осуществляли управление артиллерийским и торпедным оружием, но рулевого управления в ней не имелось.
Для прохождения элементов систем управления из боевой рубки от днищевого настила до верхней палубы смонтировали коммуникационную трубу из никелевой стали на "Нассау" с внутренним размером 700x700 мм и толщиной стенки 100 мм ("Позен" и "Рейнланд" – 420x420 мм и 80 мм) и от верхней до броневой палубы кожух в виде тонкостенной трубы, уходящей вертикально вниз.
Для поддержки и обеспечения жёсткости задней боевой рубки использовали проходящую на 30-м шп. жёстко скреплённую с рубкой стенку шахты вытяжном вентиляции и установленное на верхней палубе специальное основание. Внутри боевой рубки на высоте 1.5 м ниже смотровых щелей установили лёгкий днищевой настил, через который кабели и элементы систем управления уходили в коммуникационную трубу.
На линкоре "Дредноут" передняя боевая рубка имела 279-мм толщину броневых плит, задняя 203 мм.
Крыши обеих рубок имели одинаковую толщину 51-мм куполообразных крупповских цементированных плит.
На верхней палубе "Нассау" на 54-м шп. (на "Рейнланд" между 53-м и 55-м шп., "Позен" между 58-м и 60-м шп.) по ЛБ и ПрБ разместили дальномерные посты. Они состояли из основания с вращающимся броневым куполом диаметром 1,3 м из никелевой стали с дальномером, установленным на смонтированной на батарейной палубе платформе.
На длине главного броневого пояса от 21-го до 86-го шп. установили 30-мм противоторпедные переборки из обычной судостроительной стали. На миделе переборки отстояли на 4,68 м от борта, являясь внутренними стенками защитных угольных ям и наружными расходных угольных ям и МО. Эти переборки проходили от настила двойного дна до броневой палубы и прикрывали внутренние помещения корабля на всем протяжении цитадели.
На линкоре "Дредноут" 51-мм противоторпедные переборки расположили только на длине погребов боезапаса. Сами англичане называли их ширмами или экранами.
Во время установки противоторпедных сетей
