19 апреля у берегов Пуэрто-Рико во время учебных стрельб произошел взрыв в орудийной башне линейного корабля ВМФ США «Айова». 47 человек погибло.
6 августа на реке Ганг, Индия, перевернулся индийский паром. Более 400 человек погибло.
28 августа потерпела катастрофу подводная лодка ВМС Перу. 31 человек погиб, 22 удалось спасти.
На Темзе, вблизи моста Саутуорк, в центре Лондона, Англия, небольшой речной трамвай был протаранен огромной землечерпалкой. В течение 2 мин он затонул и погрузился на глубину 8 м. 60 человек погибли.
7 апреля на реке Ганг недалеко от Муанмара, Бирма, во время шторма затонул двухпалубный паром. 215 человек погибло.
7 апреля в проливе Скагеррак, Северное море, в результате пожара затонул шведский морской паром «Скандинавиан Стар». Погибло 158 человек.
10 апреля около Ливорно, Италия, на итальянском пароме «Моби Принс» взорвалась подложенная террористами бомба замедленного действия. Через несколько минут паром столкнулся с танкером и затонул. Погибло 140 человек.
15 декабря в Красном море у города Сафага, Египет, ночью во время шторма затонул, наткнувшись на рифы, египетский теплоход «Салем экспресс», совершавший паромные перевозки между саудовским городом Джидда и Суэцем. Погибло 462 человека.
Как это было. Эстония была взорвана?
В ночь на 28 сентября 1994 г. затонул морской пассажирский паром «Эстония», на борту которого находились 1049 человек. Спастись удалось, как известно, только 137. Больше всего погибло шведов – около пятисот душ, но среди утонувших были и эстонцы, финны, норвежцы, русские, немцы и другие.
Балтика – не океан, но эта катастрофа показала, что от беды здесь не застрахованы даже такие мощные суда, как «Эстония» – бывшая «Диана 2», закупленная эстонцами у известной финской компании «Викинг-лайн».
В последние годы появилось несколько версий гибели парома, однако внимание общественности привлекли исследования экспертов с судоверфи «Майер», которые действовали по заданию пароходства и пришли к заключению, что паром пошел ко дну из-за пробоин, полученных в результате взрывов.
Эксперты уверены, что створки носовой части парома не могли открыться под напором волн, как предполагалось первоначально. Массы воды попали вовнутрь через две обширные пробоины ниже ватерлинии, образовавшиеся в результате взрывов. Комиссия, состоявшая из 13 человек, пришла к заключению, что взрыв, возможно, был связан с нелегальной торговлей оружием российского производства. Неизвестные лица установили взрывные устройства, чтобы предотвратить доставку по назначению очередной партии оружия… Один из членов комиссии капитан Вернер Хуммель из Гамбурга сообщил, что в видеоматериалах, отснятых водолазами, отчетливо видны два несработавших взрывных устройства.
Согласно результатам экспертизы, проведенной шведами летом 1999 г., паром «Эстония», покинув в последний раз порт Стокгольма, не полностью соответствовал международным правилам судоходства. Следовало бы воспрепятствовать выходу парому в море. Но проверка проводилась в то время, когда большая часть пассажиров и автотранспорта уже находилась на борту. А между тем на пароме отсутствовала необходимая система оповещения об отклонении от курса. Все инструкции были написаны не на эстонском языке, и команда имела о них самое поверхностное представление.
Непонятно, почему комиссия по расследованию не дала указания водолазам, которые обследовали лежащий на дне паром, осмотреть автомобильную палубу и не обратила особого внимания на рассказы некоторых свидетелей, которые слышали там какие-то подозрительные шумы. А журналистам, которые на свой страх и риск пытались провести частные расследования, угрожали по телефону расправой!
