Подъём в борьбе российских транспортных рабочих, первые признаки которого отмечались ещё в конце прошлого года, продолжается, охватывая всё новые области и предприятия. Транспортники уверенно занимают сейчас место передового отряда российского пролетариата, а в борьбу против буржуазного общественного порядка, пусть пока и не вполне осознанно, включаются уже не только водители-полупролетарии, зарабатывающие себе на жизнь частным извозом, но и достаточно состоятельные автомобилисты – положение на российских дорогах и вокруг них, сложившееся “заботами” “умелых” буржуазных начальников, возглавляемых самим “национальным лидером” Путиным, начинает надоедать всем.
Труженики других отраслей народного хозяйства также не прекращают своей борьбы, – общий подъём в рабочем движении, замечаемый даже буржуазными исследователями, продолжается.
При всём при этом, выясняется, что общероссийские закономерности, проявляющиеся в этом подъёме, действуют даже там, где ожидать этого было достаточно трудно. Крым присоединился к России совсем недавно, но уже и там произошло, по меньшей мере, одно выступление трудящихся, и это оказалось выступление именно транспортных рабочих. 1 апреля в Симферополе несколько десятков рабочих предприятия “Крымтроллейбус” перекрыли одну из главных улиц города, требуя прекращения ограбления их путём невыплаты зарплат, начавшегося, отметим это справедливости ради, ещё в те времена, когда Крым был частью Украины. Через некоторое время российские военные убедили рабочих, что в скором времени всё “одолженное” у них будет возвращено. Пока обошлось без насилия.
2 апреля из Якутии поступило сообщение о том, что строители железнодорожной станции Нижний Бестях (недалеко от Якутска) устроили пикет – этих рабочих капиталисты и обслуживающие их чиновники тоже ограбили путём невыплаты зарплат. Довольно показательно, что и это выступление с транспортной отраслью оказалось связано весьма непосредственно.
В Марий Эл тем временем продолжили забастовку рабочие предприятия “Пассажирские перевозки” (Йошкар-Ола). 2 апреля издание “Правда”, захваченное национал-социалистической “Компартией Российской Федерации”, поторопилось объявить об окончании забастовки: “Бастующим в Йошкар-Оле водителям автобусов (об этой акции протеста «Правда» сообщала 13 марта в №26) выплатили долги по зарплате, и они отправились в рейсы”, но уже очень скоро выяснилось, что до окончания стачки далеко. 4 апреля пролетарии обратились с письмом к “национальному лидеру” и ряду других буржуазных чиновников, но ответа не последовало, более того, буржуазное начальство Марий Эл по сей день не обращает на работников “Пассажирских перевозок” особого внимания. Впрочем, это касается лишь общения с трудящимися и хотя бы обозначения попыток сделать шаги им навстречу, – иных же проявлений внимания слуг капитала к требованиям рабочих было более чем достаточно. Так, 5 апреля достоянием гласности стало следующее “милое” обстоятельство: “Министерство промышленности, транспорта и дорожного хозяйства Марий Эл направило в адрес руководства бастующего ООО “Пассажирские перевозки” соглашение о расторжении договора на социальные перевозки с предприятием с 1 апреля 2014 года”. 5 и 6 апреля в Йошкар-Оле состоялись пикеты в поддержку бастующих, в каждом из них приняли участие около двух сотен человек. Ближе к середине месяца продолжение стачки привлекло к себе внимание левой общественности: 9 апреля в городе-герое Ленинграде (временно – “Санкт-Петербург”) в поддержку бастующих устроил пикет Центр взаимопомощи рабочих, в нём приняли участие профсоюзные деятели, представители недавно учреждённой Объединенной коммунистической партии и анархисты; 11 апреля подобный пикет, устроенный ОКП, прошёл и в Москве. Уполномоченные представители буржуазного начальства предлагали рабочим разные условия соглашения – и меняли их раньше, чем рабочие успевали принять. 13 апреля бастующие рабочие и примкнувшие к ним неравнодушные горожане устроили митинг под окнами здания, в котором помещается буржуазное “правительство” Марий Эл. В нём приняли участие около шести сотен человек. И только 15 апреля буржуазное начальство, наконец, перечислило “Пассажирским перевозкам” деньги, возмещающие большую часть украденного у рабочих путём невыплаты зарплат. Удовлетворять остальные требования рабочих – а те требуют ещё и ограничения анархии производства на дорогах, составления единого графика движения, при котором труженикам “Пассажирских перевозок” не придётся “воевать” за пассажиров с перевозчиками-частниками, – буржуазное начальство не спешит.
