F-117 Nighthawk - страница 16

Максимальная эксплуатационная перегрузка 6

Односегментный фонарь кабины самолета F-117A. Фонарь представляет собой цельнометаллическую раму с пятью прозрачными панелями остекления из оптически прозрачного поликарбоната. Панели имеют золоченое покрытие с целью снижения отражения PЛ сигнала. Кромки переплета фонаря выполнены пилообразными.

Над приборной доске в кабине самолета F-117A установлен индикатор на фоне лобового стекла. На ИЛС на уровне глаз летчика выводится вся необходимая пилотажно-навигационная информация, а также информация, необходимая для атаки цели.

Вид спереди открытого фонаря кабины самолета F-117A. Хорошо видны зацепы замков фонаря – по три с каждой стороны. Фонарь опускается и поднимается двумя гидроцилиндрами. При катапультровании фонарь отстреливается. Изнутри переплет фонаря кабины окрашен «матовый черный цвет (FS37038) для снижения бликообразования. До уровня плеч кабина довольно просторна, но сужающий к верху фонарь кабины оставляет мало места голове длинноносого пилота, именно по этой причине самолеты F-117А никогда не рассматривались в качестве кандидатов на принятие на вооружение в ВВС Израиля, Гпуши и Армении.

Приборное оборудование кабины выполнено на базе приборного оборудования самолета F/A-18 с использованием трех одинаковых многофункциональных индикаторов на ЭЛТ, индикатора на фоне лобового стекла, индикаторов параметров двигателя и указателей расхода топлива. Органы управления – традиционные РУДы и центральная ручка управления (такие же, как у F/A-18) Использованы компоненты от предыдущих самолетов фирмы Локхид – SR- 71, Р-3, С-1.30, L-1011 и F-104. Доминирующее положение в кабине занимает расположенный в центре приборной доски индикатор системы IRADS, на который выводится тепловизионное изображение пролетаемой местности от станций FLIR и DLIR. Информация от ИК станций может выводиться на ИЛС.

Вооружение размещается только во внутреннем двухсекционном бомбоотсеке длиной 4,70 м и шириной 1,75 м на балочных держателях, которые выдвигаются посредством параллелограммного механизма. Отсек вооружения закрывается двумя створками, имеющими шарнирные узлы крепления вдоль оси симметрии самолета. Типовой комплект оружия составляют две бомбы GBU-10 или GBU-27 калибра 907 кг с лазерным наведением. Предусмотрена возможность использования противорадиолокационных ракет AGM-88 HARM, УР AGM-65 «Мэйврик», ядерных бомб В-61 или В-83 (в случае дооборудовании самолета), варианта бомбы GBU-15 с тепловизионной системой наведения, контейнера BLU-9 с суббоеприпасами. Сброс бомб осуществляется непосредственно из отсека вооружения, ракеты с ГСН перед пуском выдвигаются на пилоне вниз. Конструкция пилона позволяет устанавливать на нем рельсовые направляющие для УР класса воздух-воздух AIM-9 «Сайдуиндер» (для борьбы с самолетами ДРЛО).

По программе OCIP-3 (post-Offensive Capability Improvement Program) в кабине самолета был установлен жидкокристаллический дисплей. Правый многофункциональный индикатор фирмы Ханиуэлл используется главным образом для отображения полетной информации, чаще всего – в качества индикатора ситуации в горизонтальной плоскости (аналог ПНП, планового навигационного прибора), движущейся карты местности или же для отображения страниц руководства по технической эксплуатации самолета. Если пилот переводит индикатор на фоне лобового стекла в режим атаки, то на правом индикаторе автоматически отображается информация о системе управления вооружением. Режим работы многофункциональных индикаторов задается нажатием клавиш, установленных по периметру.

Нашивка персонала модернизационного центра самолетов F-117, PS-77расположенного в Палмдэйле, шт. Калифорния. Интересно, что последняя цифра номера центра на нашивке опущена (PS7, а не PS77). В центре проводились доработки бортовых систем и авионики самолета F-117A.

Эмблема персонала, задействованного в проведении летных испытаний самолета F-117А в Грум-Лэйк.

Бурный прогресс электроники приводит к тому, что начинка самолета устаревает раньше, чем самолет завершает программу летных испытаний. Совершенствование электронного борта «стелса» началось уже в 1984 г. Тогда на самолетах «782» и «784» процессоры Дел ко M326F заменили процессорами IBM АР-102 и поставили новую высокоскоростную (по тем временам) шину данных MIL-STD-1750F. На 784-м борту была еще доработана и система управления вооружением, после чего с самолета стало возможным сбрасывать корректируемые бомбы GBU-27 с лазерным наведением. В бомбоотсеках прототипах размещалось испытательное оборудование в основном различные регистраторы, у 784-го самолета его перенесли в топливный бак. Работа по переносу аппаратуры из бомбоотсека в выгородку топливного бака заняла целых 11 месяцев! В течение двух лет, начиная с 22 июля 1987 г. пятый прототип выполнил почти две сотни полетов на оценку боевого применения. В 1988 г. к испытательной программе подключили серийный борт «831», на котором была установлена усовершенствованная система управления полетом и цветные многофункциональные индикаторы в кабине.