F-117 Nighthawk - страница 18

Привязные ремни кресла ACES II имеют светло-серый цвет, пряжки ремней – алюминиевые. Ручка управления цвета Dark Gull Gray (FS36231) снабжена пластиковым навершием черного цвета. На солнце черная окраска приборной доски и боковых консолей слегка выгорела. Хорошо виден баллон с аварийным запасом кислорода, баллон окрашен в светло-зеленый цвет.

Теперь бортовые компьютеры постоянно рассчитывали степень приоритетности угроз на основе внешней информации (прежде всего от спутников) и перепрограммировали маршрут полета с учетом возникавших или меняющихся угроз, однако принятие окончательного решение на изменение маршрута оставалось за летчиком. Электроника выступала только в роли консультанта. В кабине были установлены новые цветные жидкокристаллические многофункциональные индикаторы. Венцом этой испытательной программы стал 12-часовой полет, который Джим Браун выполнил 30 июня 1998 г. на самолете «784». В ходе полета на самолет передавалась информация через спутники, «подвешенные» на геостанционарных орбитах. В процессе полета менялись цели и маршрут.

Несколько раз предпринимались попытки снизить визуальную заметность самолета за счет специальной окраски. В 1993 г. самолет «782» был перекрашен в светло-серый цвет. Тогда выполнили 14 сравнительных полетов в паре, серого «стелса» и черного. «Стелсы» остались черными. В июле 1993 г. специальное текстурированное покрытие, снижающее отражение света, нанесли на борт «784». Самолет выполнил в таком виде четыре полета, о результатах не сообщалось.

Интерес к маскировочной окраске «стелсов» возобновился в начале 2000-х годов в связи с желанием командования ВВС США расширить временные рамки использования F-l 17А – не только ночью, но и днем. По словам представителя ВВС «черный F-117 вряд ли станет «дневным игроком», поскольку его легко обнаружить визуально. Первым светло-серо/темно-серую маскировочную схему окраски по типу окраски истребителя F-22 «Рэптор» получил F-117 с серийным номером 85-0835 из 1-го звена 53-й испытательно-оценочной эскадрильи, звено дислоцируется на авиабазе Холломэн, шт. Нью-Мексико. Перекраска самолета проводилась силами личною состава 1 -го звена 53-й эскадрильи, самолет в новой окраске впервые выкатили на аэродром 23 декабря 2003 г. К середине мая 2004 г. в два оттенка серого цвета был перекрашен второй F-117, приписанный к 410-й авиационной летно-испытательной эскадрилье. Программа летных испытаний предусматривает оценку эффективности новой схемы окраски в плане снижения визуальной заметности самолета днем и ночью. Для проведения сравнительной оценки снижения визуальной заметности серые F-117 летали вместе с «черными».

Кресло ACES II, вид справа. Аварийная ручка (желтого цвета с черными рисками) установлена в правой части кресла. Ручка освобождает пилота от привязных ремней и позволяет покинуть кресла без включения ракетного двигателя. После катапультирования пилот с помощью этой ручки освобождается от кресла.

На левой стороне спинки кресла установлен окрашенный в светло-зеленый цвет баллон с аварийным запасом кислорода. Кислород необходим пилоту в случае катапультирования на большой высоте. Перед держкой катапульты с левой стороны кресла установлен контрящий рычаг, предохраняющий летчика от случайного катапультирования. Хорошо видны ролики, с помощью которых кресло «закатывается» на установленные в кабине рельсовые направляющие.

Вид от приборной доски. Тут YF-117A почти не отличается от F- 117А. На правой консоли змеится шланг кислородной системы. В задней части правой консоли закреплен небольшой фонарик – вдруг летчику захочется ночью чего-нибудь подсветить в кабине.

Lockheed-Martin F-117A Nighthawk

GBU-10 Paveway II 2,000 lb LGB

GBU-27/BLU-109/B 2,000 lb LGB

GBU-24 Paveway III 2,000 lb LGB

Lockheed-Martin F-117A Nighthawk

Носовая опора шасси

Основная опора шасси

Оценка проводилась как с земли, так и в воздухе, с истребителей F-15 и F-16. Официально летные испытания начались 1 июля 2004 г. но пробные полеты в окрестностях авиабазы Холломэн проводились и раньше. Программа была рассчитана на 12 полетов и завершилась в конце 2004 г. Для шестимесячной программы количество полетов невелико. Периоды между полетами использовались для анализа полученных результатов, под^ готовки следующих полетов, координации испытательных полетов с другими самолетами, задействованными в программе летных испытаний, а также на восстановление окраски. По результатам испытаний должно было быть принято решение о возможной перекраске в серые тона всех самолетов F-117, состоящих на вооружении ВВС США. Решение стало отрицательным, однако скорее всего причиной тому послужили сугубо финансовые мотивы.