F-117 Nighthawk - страница 15

Шрифт

Интервал

Воздухозаборники предназначены не только для подвода воздуха к турбореактивным двигателям. Воздух перепускается за турбину и охлаждает выходящие газы, что уменьшает ИК излучение, тепловые нагрузки стенок выходной трубы, а также снижает уровень шума выходящей струи. Этому же служат и дополнительные впускные створки сверху воздухозаборников площадью около 0,39 м² каждая. Снизу основных воздухозаборников расположены воздухозаборники системы кондиционирования.

За многолепестковыми диффузорами расположены смесительные камеры и широкие плоские сопла (с размерами 1,65x0,10 м на выходном срезе), имеющие удлиненные и отогнутые вверх нижние панели. Стенки сопла – слоистой конструкции с сотовым заполнителем из алюминиевого сплава. Срез каждого сопла параллелен задней кромке противоположной консоли крыла. Для уменьшения ИК и PЛ заметности в азимутальной плоскости каждое выходное устройство оборудовано 11 внутренними вертикальными перегородками. Вертикальные перегородки так же, как дополнительные впускные створки, приводят к снижению КПД двигателя. Для уменьшения ИК излучения внутренняя поверхность нижних панелей сопел имеет облицовку из теплопоглощающих керамических плиток.

Кабина пилота снабжена цельным откидным назад фонарем, который в закрытом положении вписывается в контур фюзеляжа. Кабина фланкируется воздухозаборниками двигателей, дополнительные воздухозаборники с подпружиненными створками расположены на верхней поверхности фюзеляжа. Хорошо видны две антенны радиокомпаса за фонарем кабины.

Самолет оснащен вспомогательной силовой установкой и воздушным турбостартером. Топливо размещается в двух фюзеляжных и четырех крыльевых баках. Для перегоночных полетов в отсеке вооружения может быть установлен подвесной топливный бак.

Сверху фюзеляжа за кабиной имеется приемник системы дозаправки топливом в полете, который подсвечивается в ночном полете с помощью фары, размещенной в выступе сверху кабины летчика.

Система управления полетом – электродистанционная цифровая с четырехканальной схемой резервирования; разработана фирмой GEC Астроникс на основе ЭДСУ самолета F- 16А/В. Самолет неустойчив по тангажу и курсу, поэтому используется система обеспечения искусственной устойчивости. С 1991 г. по программе OCIP устанавливается автомат тяги. Система воздушных сигналов имеет четыре ПВД на штангах фасеточной формы в носовой части самолета. Датчики угла атаки убирающиеся.

Автопилот обеспечивает полет самолета по заранее запрограммированному маршруту в зону, позволяющую летчику установить визуальный контакт с целью при использовании ИК станций. Автомат тяги позволяет самолету выйти на рубеж применения оружия с точностью до нескольких секунд.

Боевое задание (включая этап дозаправки топливом в воздухе) выполняется в режиме радиомолчания с отключением связного оборудования, системы Госопознавания и радиовысотомера. За исключением лазерного целеуказателя, который используется только кратковременно непосредственно при атаке цели, навигация, поиск цели и управление вооружением осуществляются с применением только пассивных систем.

Фонаръ кабины обеспечивает пилоту отличный обзор вперед и по бокам. Перед фонарем кабины сделано окошко для датчика системы FLIR, в носовой части фюзеляжа – четыре приемника воздушного давления.

В верхней части фонаря кабины установлена фара, предназначенная для подсветки горловины топливоприемника во время ночной дозаправки в воздухе. Топливоприемник расположен на верхней поверхности фюзеляжа в его средней части.

Фара, как и все элементы планера выполнена граненой. Фара светит белым цветом.

ХАРАКТЕРИСТИКИ F-117A

Размах крыла 13,21 м

Длина самолета 20,09 м

Высота самолета 3,78 м

Угол стреловидности крыла по передней кромке 67,5 град

Площадь крыла 105,90 м²

Максимальная взлетная масса 23815 кг

Масса пустого самолета 13600 кг

Максимальная боевая нагрузка 2270 кг

Полный запас топлива 5500 кг

Максимальная скорость 1040 км/ч