, рассчитанные на интенсивную промышленную угледобычу. Землевладелец Рутченко заложил две угольные шахты (Ленинский район города). Начал угледобычу в своем имении и помещик Карпов (Петровский район Донецка). Шахты, принадлежавшие им, в отличие от крестьянских разрабатывали мощные пласты угля более глубокого залегания, имели значительный подземный комплекс горных выработок, конные или паровые подъемные устройства, транспортно-складское хозяйство.
Руководителями работ на шахтах были горные инженеры, так как в отличие от примитивной угледобычи эксплуатация месторождений на глубине 100–150 метров требовала проходки горизонтальных и вертикальных выработок большой протяженности, постоянного надзора за их состоянием, устройства насосных станций для откачки грунтовых вод на поверхность.
В эти же годы и примерно таким же образом появляются шахты близ Александровского рудника на левом берегу реки Кальмиуса, на землях области Войска Донского. В конце 60-х годов XIX века здесь создается значительный углепромышленный комплекс (ныне Червоногвардейский район города Макеевки).
На рудниках, принадлежащих помещикам, возникали рабочие поселения — колонии. В центре их находились несколько приземистых строений — казарм, оборудованных двухъярусными нарами. Между казармами размещались балаганы, разделенные на небольшие отсеки площадью 6–8 квадратных метров каждый. Но и такого жилья всем не хватало. Шахтеры жили с семьями в землянках и мазанках, густо лепившихся у балаганов и казарм.
В каждом поселке хозяин рудника или предприниматель-торговец открывали магазин-лавку, трактир. Иногда строилась общая баня. Колодцы питьевой воды выкапывались близ бараков и балаганов. Отхожие места и свалки мусора располагались тут же.
Типы жилищ, система застройки при отсутствии каких-либо элементов благоустройства оставались неизменными в кальмиусской зоне и после образования поселка Юзовки вплоть до Великого Октября.
ГЛАВА ВТОРАЯ
СТАРАЯ ЮЗОВКА
В селах, расположенных на территории нынешнего города Донецка, старый уклад жизни сохранился до реформы 1861 г да. Крестьяне, оставаясь в зависимости от помещиков, вели свое хозяйство примитивными методами.
На отдельных рудниках и шахтах шла промышленная разработка каменного угля. Однако узость местного рынка, отсутствие железных дорог и ограниченность возможностей перевозки на дальние расстояния сдерживали рост добычи минерального топлива.
Коренные изменения наступили только в пореформенный период, когда на юге страны начал складываться новый промышленный район, основу которого составлял Донецкий угольный бассейн.
Увеличилась добыча каменного угля, развернулось железнодорожное строительство. Через западную часть Донбасса была проложена Курско-Харьковско-Азовская железная дорога, а восточную пересекла Козлово-Воронежско-Ростовская линия.
Вслед за горной развивается и металлургическая промышленность. Возле села Александровки возводится крупный завод (ныне ДМЗ)
История его возникновения такова. Еще до отмены крепостного права царское правительство, используя минеральное топливо, пыталось наладить на Юге выплавку чугуна из местных железных руд. Были построены казенные доменные заводы в Луганске (1800 год), Керчи (1850 год), у села Корсунь Бахмутского уезда (Петровский, 1861 год). Опытные плавки не увенчались успехом. Не удалось организовать доменное производство и на последнем казенном заводе, заложенном уже после крестьянской реформы в Лисичанске (1866 год.)
Царские власти, оказавшись не в состоянии своими силами создать на Юге горнозаводское производство, стали привлекать и поощрять частный капитал.
В 1866 году правительство выдало князю Кочубею концессию на постройку завода по изготовлению железных рельсов из местных материалов. Кочубей не смог собрать в России необходимые средства и организовать акционерное общество. За солидное вознаграждение — 24 тысячи фунтов-стерлингов — он уступил свои права англичанину Джону Юзу.
Юз, бывший управляющий завода Миллвола возле Лондона, заключил с комитетом министров «Договор на образование Новороссийского общества каменноугольного, железного и рельсового производств и общества железнодорожной ветки от Харьковско-Азовской линии». Этот договор был утвержден русским императором 18 апреля 1869 года.
