Авиация и время 2002 06 - страница 26
В августе 1999 г. начались летные испытания самолета «Туинджет» 1500, разработанного в США фирмой «Мейврик Эйр», которая предполагала завершить сертификацию машины в середине 2002 г. и затем начать ее поставки. Однако какой-либо информации о ходе этой программы пока нет. Можно лишь отметить, что «Туинджет» 1500 рассчитан на перевозку 4-5 человек, имеет среднерасположенное прямое крыло размахом 10,5 м, Т-образное оперение и два небольших ТРДД тягой по 340 кгс, созданных на основе газогенератора ТВД Дженерал Электрик СТ-58. Взлетная масса самолета равна 2270 кг, крейсерская скорость - 700 км/ч, а дальность полета - 2400 км. Расчетная цена машины составляет 1,7 млн. долл.
Еще одна американская фирма «Сен-чури Аэроспейс» пытается оказать конкуренцию фирме «Цессна» с ее самолетом «Сайтейшнджет» СЛ. Ею разработан проект самолета «Сенчури Джет» СА-100, поставки которого могут начаться в 2005 г. Самолет внешне во многом напоминает «цессновскую» машину, но за счет использования композиционных материалов его взлетная масса составляет всего 3100 кг (у цельнометаллического конкурента она равна 4800 кг). Двигателями служат два Уильяме Интернешнл FJ33-1 тягой по 545 кгс. На самолете будет использована самая современная авионика, включая жидкокристаллические цветные дисплеи. Фирма «Сенчури Аэроспейс» заявила, что имеет 51 заявку на свой самолет. Она готова продавать его по 2,7 млн. USD.
В начале 2001 г. английская фирма «Чичестер Майлс» (CMC) объявила о проекте шестиместного делового самолета «Леопард Джет-6», оснащенного двумя малогабаритными ТРДД Уильяме Интернешнл FJ33-1 тягой по 680 кгс. Новая машина является развитием четырехместного самолета «Леопард Джет-4», созданного в начале 1980-х гг. и до сих пор не получившего сертификат типа. Планер «Леопард Джет-6» предполагается полностью изготовить из композиционных материалов. Самолет будет иметь герметичную кабину (длина 2,5 м, ширина 1,5 м и высота 1,2 м), в которой предполагается поддерживать нормальное давление при полете на высоте 15550 м. С целью обеспечения взлетной дистанции 760 м крыло самолета будет иметь усовершенствованные щелевые закрылки Фаулера. Расчетная крейсерская скорость составляет почти 800 км/ч. а дальность полета с максимальной платной нагрузкой - 3700 км. Фирма CMC заявила, что стоимость начального этапа разработки этого самолета составит 95 млн. USD, и в настоящее время ведутся переговоры с инвесторами, которые готовы разделить технический риск. Предполагается, что сертификация «Леопард Джет-6» может состояться в 2004 г. Расчетная цена самолета равна 2,35 млн. USD.
Несмотря на обилие новых самолетов «вступительного» класса, в последнее время наиболее часто говорят об одном из них - «Эклипс» 500, официальная презентация которого прошла в середине июля 2002 г. Интерес к нему вызван тем, что еще до первого полета он собрал рекордное число заказов. Сначала в сентябре 2001 г. американская финансовая группа «Нимбус Труп» заключила с фирмой-разработчиком «Эклипс Ави-эйшн» соглашение о закупке 1000 «Эклипс» 500 для эксплуатации в качестве «воздушного такси» в странах Северной и Южной Америки. А весной этого года было объявлено о продаже 112 самолетов швейцарскому аэроклубу «Авиас» на сумму около 100 млн. USD. Гром грянул накануне открытия международной авиационно-космической выставки «Фар-нборо-2002» (июль 2002 г), когда соглашение с «Нимбус Груп» было аннулировано. Однако фирма «Эклипс Авиэйшн» заявила, что этот разрыв не скажется на ходе программы, так как уже имеются другие, более надежные покупатели, готовые заказать большие партии самолетов. Это было подтверждено осенью 2002 г., когда фирма объявила, что от американских и европейских покупателей она получила свыше 2070 заказов и заявок.
Новейший «Мустанг» компании «Цессна»
Летные испытания самолета «Туинджет» 1500 начались в августе 1999 г.
Поставки «Сенчури Джет» СА-100 могут начаться в 2005 г.
Первые «Гольфстримы» G200 поступили в эксплуатацию в январе 2000 г.
Самолет «Эклипс» 500 рассчитан на перевозку 6 человек (два или один пилот и 4 или 5 пассажиров). В кабине до высоты 6530 м будет поддерживаться давление, соответствующее давлению на уровне моря, а на 12500 м оно будет соответствовать давлению на высоте 2440 м. В стандартном варианте (с 4 пассажирами) дальность полета составит 2410 км. Фирмой разработан также вариант с увеличенной до 3380 км дальностью полета за счет установки на концах стреловидного крыла с наплывом небольших съемных топливных баков. Облик самолета в целом определен с помощью средств вычислительной гидродинамики. Заявлено, что в летных и сертификационных испытаниях примут участие пять самолетов, которые должны налетать свыше 5000 ч. На двух машинах пройдут статические и усталостные испытания. Завершение сертификации «Эклипс» 500 по нормам FAR/JAR запланировано на декабрь 2003 г.
