Авиация и время 2002 06 - страница 25

Монтаж кабины и стыковка половинок фюзеляжа проводятся параллельно т.к. модуль интерьера кабины шире фюзеляжа и его необходимо подгонять по месту. Закабинный отсек модели немного узковат - его нужно подрезать почти на 1мм. Спинка кресла в кабину не идет - ее режем с двух сторон, периодически примеряя по боковым панелям, которые рекомендую поберечь. Приборная доска требует минимальной трудоемкости по подгонке, но ее внешний вид необходимо детально проработать, т.к. она хорошо видна через фонарь. Фонарь становится без подгонки, небольшая подшпатлевка козырька не в счет. Ручку управления самолетом и педали можно использовать без доработок, но если вы открыли фонарь, то лучше сделать их новыми, а на кресле добавить привязные ремни. Интерьер кабины от таких доработок только выиграет.

Теперь займемся двигателем, Его можно установить, а можно и не монтировать, т.к. он почти весь закрыт фюзеляжем, Я решил собрать и поставить. Детали двигателя требуют тщательной зачистки перед склейкой. Рекомендую больше внимания уделить носовому и хвостовому конусам двигателя. Они видны очень хорошо.

Подошла очередь фюзеляжа. Для удобства обработки его половинок пришлось отрезать руль поворота и законцовку киля. При монтаже двигателя в фюзеляж деталь, находящуюся между двигателем и полом кабины, нужно подрезать с двух сторон. После склейки фюзеляжа рекомендую доработать по чертежу зализ между соплом двигателя и фюзеляжем.

Далее - крылья. Каждая консоль собирается из двух половин. На нижних имеются ниши шасси, которые необходимо подпилить. Штифты на крыльях стоит подрезать, они просто мешают. Стыкуя фюзеляж и крылья, обратите внимание на угол поперечного «V» - сделайте его по чертежу самолета. Теперь необходимо вклеить горизонтальное оперение, предварительно сняв с него облой. Затем установите законцовку и руль поворота.

Настала очередь шасси и посадочных щитков. Для дальнейшей работы из набора оставляем стойки, щитки, пневматики. Подкосы и шлиц-шарниры (детали А17 и В11 из набора) смотрятся грубовато и их лучше сделать самостоятельно. Стойки вклеим, предварительно подрезав штифты по ширине ниши шасси. Щиток заднего колеса также необходимо подрезать. Щитки основных колес явно требуют доработки - они слишком толстые, а новые сделать сложно. Теперь можно приклеить и посадочные щитки. Они даны отдельными элементами, которые можно доработать, проклеив силовой набор из «сметанки» (тонкого полистирола, из которого делают упаковку для йогуртов и т.п.), и прокатать клепку. Цвет внутренних поверхностей щитков - серебрянка плюс 2-3 капли желтой краски.

Пушки рекомендую сымитировать из иголок от шприца. Аналогично нужно доработать и ПВД, использовав инсулиновую иголку и тонкую стальную проволоку. Красить их не надо - металл он и есть металл. Линии расшивки модели - тонкие, глубокие. После покраски тонировка не требуется. Но! Если вы ваяете конкурсную модель и пожелаете проклепать ее, то сделать это сможете за пару вечеров. Мачта антенны немного толстовата, что легко устранимо с помощью надфиля. В качестве антенны использована капроновая ниточка.

В инструкции приведены два варианта окраски: стандартный «военный» и один из видов парадной окраски - ярко-красный*. Я остановился на втором. Окрашенная в красный цвет, с белыми окантовками звезд, модель великолепно смотрится и украшает домашний музей. #9633;

Автор и редакция благодарят фирму A-model за предоставленную модель самолета Як15.

На фотографиях показана модель в процессе сборки. Для придания ей окончательного вида необходимо: установить вторую пушку, подкосы и шлиц-шарниры шасси, просверлить отверстие в носовом конусе, заострить кромку воздухозаборника

На самолет «Эклипс» 500 еще до завершения испытаний получено свыше 2070 заказов и заявок

Продолжение. Начало в «АиВ», №№3, 4, 6'2001 и №№1, 5'2002

Другая американская фирма «Сэфайр Эйркрафт» с 1999 г. ведет разработку легкого административного самолета S-26, рассчитанного на перевозку 6 человек и отвечающего новым стандартам по летным характеристикам, уровням комфорта и безопасности, а также доступности. При его разработке используются передовые технологии в области композиционных материалов, силовых установок и цифровой авионики. По мнению фирмы, S-26 представляет собой «идеальное средство для полетов по маршрутам от 240 до W00 км». Он имеет низкорасположенное крыло малой стреловидности и два ТРДД Эджилис TF800 тягой по 410 кгс. Максимальная взлетная масса самолета 2330 кг. Кабина имеет длину 3,95 м и максимальную ширину 1,44 м. В ее хвостовой части может устанавливаться небольшой туалет. В полете на высоте 11300 м в ней будет поддерживаться давление, соответствующее высоте 2440 м. На S-26 применен новый комплекс авионики, в состав которого войдут три цветных дисплея с размерами экрана 203x254 мм. Этот комплекс исследуется в NASA в рамках программы SATS, одной из целей которой является создание в США системы воздушных перевозок с использованием легких самолетов авиации общего назначения. «Сэфайр Эйркрафт» уверена, что появление S-26 может революционизировать систему воздушных перевозок в США. С его помощью предполагается связать свыше 5000 местных и пригородных аэродромов. Высокая топливная эффективность, простота обслуживания и сравнительно низкая цена (800000 USDJ обеспечат самолету большую популярность. В ближайшее время фирма собирается начать постройку опытного экземпляра S-26, а сертификация машины запланирована на 2003 г.