Авиация и время 2002 06 - страница 28

«Цессна» не останавливается на развитии семейства «Сайтейшн» и недавно объявила о проекте легкого 6-местного административного самолета «Мустанг», летные испытания которого должны начаться в мае 2005 г., а сертификация - завершиться в июне 2006 г. По словам вице-президента фирмы по маркетингу Роджера Уайта (Roger Whyte), «Мустанг» заменит легкие самолеты с ПД и ТВД и будет конкурировать с EADS/SOCATA ТВМ700 и Рей-теон/Бичкрафт «Кинг Эйр» 90. Макет машины был показан в сентябре 2002 г. на ежегодной конференции NBAA. «Мустанг» выполнен по схеме с низкорасположенным прямым крылом, Т-образным оперением и двумя ТРДД по бокам хвостовой части фюзеляжа. Конструкция - цельнометаллическая. Самолет будет иметь максимальную взлетную массу 3530 - 3720 кг и крейсерскую скорость 600 км/ч. Предназначен «Мустанг», в основном, для частного пользования. На конференции было объявлено, что «Цессна» уже располагает 200 заявками на эти самолеты и предполагает ежегодно выпускать их в количестве 150-200 штук. Расчетная цена самолета составляет 2,3 млн. USD.

В конце октября 2001 г. корпорация «Бомбардье» впервые сообщила о проекте административного самолета «Глоубал -5000». предназначенного для межконтинентальных маршрутов. Он относится к классу тяжелых административных самолетов и рассчитан на перевозку 8 пассажиров и трех членов экипажа на дальность до 8900 км с крейсерским числом М=0.85 и до 6850 км - с числом М=0,88. Президент «Бомбардье» Роберт Браун заявил, что рассматривает «Глоубал-5000» как основу формирования системы дальних и скоростных маршрутов. По его словам, самолет «продолжит традицию корпорации по созданию удачных административных самолетов, привлекающих покупателей доступной ценой и высокими летными характеристиками». «Глоубал-5000» представляет собой укороченный на 1,52 м самолет «Глоубал Экспресс», который используется для полетов на дальность более 11000 км. В связи с уменьшением дальности новой машины и сокращением летного времени

«Сайтейшн джет» CJ3 - ближайшее будущее известного семейства

«Фалькон» 7Х - французский «административник» для полетов на большую дальность

(в том числе за счет увеличения скорости) из ее конструкции исключен отсек для отдыха экипажа. В то же время, крыло и оперение «Глоубал Экспресс» и «Глоубал-5000» будут идентичны. В качестве силовой установки планируется использовать два ТРДД Роллс-Ройс BR710A2-200 тягой по 6700 кгс. «Бомбардье» почти два года исследовала требования рынка к новому самолету и в результате отказалась от использования электродистанционной системы управления. К летным испытаниям опытного образца «Глоубал-5000» предполагается приступить в первом квартале 2003 г., а в первом квартале следующего года самолет должен быть сертифицирован. Эксперты «Бомбардье» полагают, что в 2004-2013 гг. может быть продано около 750 таких самолетов по цене 33 млн. USD в «зеленой» конфигурации.

На Парижском салоне в июне 2001 г. французская «Дассо Авиасьон» представила проект административного самолета «Фалькон» FNX. Фирма сообщила, что исследования по нему начались в конце 1999 г. с целью создания самолета для перевозки восьми пассажиров на расстояние более 10500 км с максимальной крейсерской скоростью, соответствующей числу М=0.88-0,9. При выборе дальности «Дассо Авиасьон» провела анализ расположения ведущих мировых компаний по отношению к главным экономическим и политическим центрам, таким как Нью-Йорк, Париж, Лондон, Токио, Москва и т.д. Оказалось, что именно на таком максимальном расстоянии от этих центров находятся штаб-квартиры ведущих компаний.

В частности, из Парижа новый «Фалькон» сможет без посадки совершать полеты в Токио, Пекин, Йоханнесбург, Лос-Анджелес, Мехико и Сан-Паулу. Из Нью-Йорка он сможет долететь до любого города Европы и Южной Америки, а также в Эр-Рияд (Саудовская Аравия), Гонолулу и Петропавловск-Камчатский. В конце 2001 г. эта машина получила обозначение «Фалькон» 7Х. Отметим, что первую попытку создания подобного самолета французы предприняли еще в начале 1990-х гг., когда объявили о проекте «Фалькон» 9000 с дальностью более 11000 км. Однако в 1993 г. «Дассо Авиасьон» прекратила разработку, посчитав ее нецелесообразной ввиду отсутствия достаточного спроса. Успех самолетов «Гольфстрим» V и «Глоубал Экспресс» показал ошибочность предположения французской фирмы, которая решила вернуться к созданию административного самолета для маршрутов сверхбольшой протяженности.