Авиация и космонавтика 2014 02 - страница 13

7 ноября 1955 г. американцы (возможно в отместку за эпизод со своими Т-6) без видимых причин сбили зенитным огнем совершавший плановый облет района ДМЗ на 38-й параллели самолет Ан-2 принадлежавший местной миссии наблюдателей ООН — по разным данным погиб китайский экипаж самолета и несколько польских наблюдателей. Поскольку полет был согласован со всеми сторонами, внятного объяснения американцы и южнокорейцы так и не смогли придумать. Сначала они упорно пытались утверждать, что Ан-2 «совершал разведывательный полет», но потом, под давлением реальных фактов, озвучили другую версию события (которой они придерживаются и поныне), согласно которой, самолет без всякого воздействия извне «врезался в сопку в условиях плохой видимости».

19 ноября 1956 г. вблизи 38-й параллели разбился корректировщик Цессна L-19 — Бирд Дог» ВВС Южной Кореи. Как позже сообщили, его летнаб (чье имя не называлось) во время патрульного полета достал из кобуры пистолет и потребовал от пилота, первого лейтенанта Ким Мун Гила, лететь в КНДР. Пилот не подчинился, между членами экипажа возникла борьба, пистолет выстрелил. В итоге самолет упал, и оба погибли. Ким Мун Гила посмертно наградили и повысили в звании. Вызывает некоторое сомнение столь точное описание происходивших на борту событий — разве что передатчик не был выключен, и на земле в деталях слышали по радио всю случившуюся на борту потасовку.

6 марта 1958 г. КНДР объявила о том, что в ее воздушном пространстве был сбит самолет типа F-86. Никаких комментариев с противоположной стороны не последовало.

Ночные полеты в ВВС КНА в 1960-е гг. На переднем плане МиГ-15УТИ, за ним линейка МиГ-17ПФ.

МиГ-15УТИ в военном музее в Сеуле, 2013 г.

16 июня (по другим данным — 4 июля) 1959 г. пара МиГ-15 (по другим данным — МиГ-17) ВВС КНА атаковала вторгшийся в воздушное пространство КНДР патрульный Р4М «Меркатор» из эскадрильи VQ-1 ВМС США. Северокорейцы объявили «удалившийся со снижением в сторону моря» самолет сбитым. В реальности американская машина была только повреждена (в составе экипажа был один раненый) и дотянула до авиабазы Йокота на территории Японии.

Одновременно с этим, в середине июня 1959 г., официальный Пхеньян сделал заявление, согласно которому с 27 июля 1953 г. по 28 февраля 1959 гг. самолеты США и Южной Кореи вторгались в воздушное пространство КНДР 1721 (!) раз. То есть, исходя из приведенных цифр, получалось, что нарушения и провокации происходили, как минимум, ежедневно. Элементарная логика подсказывает, что на столь масштабные действия противникам КНДР не хватило бы ни людей, ни техники, ни патронов, ни пресловутого “западного золота», за которое, по мнению пхеньянских идеологов, «продались американским агрессорам их сеульские марионетки».

Впрочем, реальные инциденты продолжались.

22 ноября 1959 г. летчик из 25-й южнокорейской пехотной дивизии лейтенант Мун Юнг Сунг (в некоторых источника приводится другое имя перебежчика — Ким Ен Шик) совершил очередной угон на север корректировщика L-19 (по другим данным — О-1А). По этому эпизоду нет однозначного мнения. Северяне этот перелет особо не комментировали, а южане считают, что сбежавший летчик был агентом разведки КНДР и сбежал, почувствовав угрозу провала. В пользу этой версии говорит тот факт, что ^невозвращенец» долго и тщательно готовился к побегу, поскольку, помимо прочего, он умудрился вывезти на север свою жену!

3 августа 1960 г. с северокорейской авиабазы Вонсан стартовал для тренировочного полета МиГ-15бис младшего лейтенанта Чжонг Нак Хена. Через некоторое время пилот сообщил на КП о неполадках — потере управления из-за отказа гидравлики. В реальности же он перелетел 38-ю параллель и сел на передовом южнокорейском аэродроме в Даипори. Неизвестно, получил ли Чжонг Нак Хен какое-то денежное вознаграждение. Во всяком случае, есть информация о том, что он какое-то время учился в Сеульском университете на фармацевта, а потом поступил на службу в ВВС Южной Кореи, где его карьера сложилась вполне успешно — он ушел в отставку в звании полковника ROKAF. Его самолет получил опознавательные знаки ВВС Южной Кореи и черный б/н 241 и какое-то время, испытывался ВВС Южной Кореи (американцев этот тип самолета уже не интересовал). Результаты оказались разочаровывающими, поскольку МиГ был из числа поставленных в КНДР еще в 1952–1953 гг. Поэтому неудивительно, что эта машина вышла из строя через считанные летные часы. Ремонтировать самолет южане не стали, предпочитая пустить трофей на слом.