Что касается перебежчиков, то это явление началось еще до окончания Корейской войны. 21 июня 1953 г. (за пять недель до подписания перемирия) через фронт на юг на тренировочном Як-18 сбежали лейтенанты ВВС КНА Ли Вунг Ен и Ли Ин Сон. Оба беглеца были приняты на службу в ВВС Южной Кореи, где сразу же стали капитанами и получили еще много различных «бонусов». Их самолет был передан на испытания в США, где получил маркировку армейской авиации и белый б/н 7715. Это был первый, но далеко не последний случай такого рода.
17 августа 1953 г. над демилитаризованной зоной (ДМЗ) — линией разграничения войск на 38-й параллели — пулеметным огнем с земли был сбит авианаводчик Т-6 Texan ВВС США, слишком углубившийся на север. Никакие иные подробности этого случая неизвестны.
21 сентября 1953 г. произошел видимо самый известный (до истории с В. Беленко и его МиГ-25) случай угона боевого самолета из страны «Восточного Блока» — старший лейтенант ВВС КНА Ким Сок Но (в ряде публикаций его имя в русской транскрипции пишут как Кум Сок Но) угнал свой МиГ-15бис с красным б/н 1057 на авиабазу Кумпхо в р-не Сеула. Американцы впервые получили возможность провести полный цикл испытаний вполне современного советского реактивного истребителя. Обстоятельства этого случая описаны достаточно подробно, поэтому мы не будем повторяться. Добавим только, что в вопросе оплаты американцы вульгарно «кинули» Кима Сок Но — причитающиеся ему за исправный МиГ 100 тыс. долл. были выплачены ему не полновесными «гринами», а бонами Оккупационных войск США, которые можно было отоварить только в соответствующей торговой сети на территории Южной Кореи или Японии. Соответственно, купить на эти бумажки что- то существенное, кроме ширпотреба было абсолютно нереально. Перебежчик погасил свой чек 27 апреля 1954 г на о. Окинава — видимо в Японии, под надежным присмотром американцев он и осел, закономерно опасаясь мести спецслужб КНДР (кстати, о его дальнейшей жизни не имеется практически никакой информации).
Между тем, 23 октября 1953 г., на территорию КНДР с юга на поршневом F-51D «Мустанг» перелетел пилот 1-ой учебной авиагруппы ВВС Южной Кореи капитан Ким Сон Бэ. Его самолет особого интереса не представлял, но южная сторона считает, что капитан сообщил северокорейцам «много ценной информации». Дальнейшая судьба Кима Сон Бэ также неизвестна.
20 января 1954 г. в КНДР на корректировщике L-19 перелетел пилот артиллерийской группы 2-й южнокорейской пехотной дивизии лейтенант Цой Ман Чжон (в некоторых источниках встречается другой вариант имени — Цой Ман Ден). Более никакой информации об этом случае нет.
5 февраля 1955 г. американцы провели грамотно спланированную провокацию. Разведчик RB-45C «Торнадо», прикрываемый 16 истребителями F-86 нарушил морскую границу КНДР. Пока северокорейцы поднимали дежурные истребители, разведчик ушел, а МиГи были встречены «Сейбрами». По данным американцев бой произошел в нейтральных водах, не менее чем в 40 милях от побережья КНДР. Северяне же считают, что все разворачивалось в территориальных водах их государства. В ходе боя 16 F-86 с восьмеркой МиГ-15 (по американским данным) было сбито два МиГа (победы записаны капитану Джорджу Уильямсу и лейтенанту Чарльзу Сэлмону), без потерь со своей стороны. Северокорейцы этот бой никак не комментировали. В газетах СССР, КНДР и КНР об этом инциденте было опубликовано лишь следующее короткое сообщение: «5 февраля 1953 г. около 13.00 восемь Ф-86 и один РБ-45 вторглись в воздушное пространство КНДР над Западно-Корейским проливом и в 13.20 достигли пункта в 10 км южнее острова Синмидо. Повернув на юг, они продолжили полет в воздушном пространстве КНДР. Встреченные над Ханчхоном, южнее Пхеньяна, истребителями ВВС КНА, они в 13.39 обратились в бегство…». Северокорейцы также указывают, что через два дня, 8 февраля 1955 г., в их территориальные воды вторгался еще один RB-45. При этом американцы отрицают сам факт этого нарушения.
17 августа 1955 г. на север через 38-ю параллель залетела пара разведчиков-корректировщиков Т-6 ВВС США. По самолетам открыла огонь батарея северокорейских ДШК, затем северяне подняли дежурную пару МиГ-15. В итоге один «Тексан» сумел уйти за демаркационную линию, а второй был подбит и сел на вынужденную на территории КНДР (по американской трактовке событий самолет был сбит не истребителями а зенитчиками). Пилот, капитан Гай. X. Бампэсс был ранен в голову, а радист-наблюдатель капитан Чарльз. У. Браун погиб. Американцы принесли официальные извинения, сославшись на навигационную ошибку пилотов. В итоге, через месяц, после долгой дипломатической переписки, Бампэсс, вместе с телом капитана Брауна и обломками самолета был передан американской стороне.
