Авиация и космонавтика 2014 02 - страница 15

Самолет ДРЛО ЕС-121. Именно такой самолет был сбит ПВО КНДР 15 апреля 1969 г.

Разведывательный корабль-Пуэбло» ВМС США, пришвартованный в Пхеньяне в качестве музейного экспоната, 2010 г.

15 апреля 1969 г. ВМС США понесли очередную, довольно чувствительную потерю. Над восточным побережьем КНДР был сбит четырехмоторный самолет ДРЛО ЕС-121 «Уорнинг Стар» (созданный на базе пассажирского Локхид «Супер-Констеллейшн») — экипаж «летающего радара» погиб в полном составе. СМИ КНДР объявили о том, что «крупный шпионский самолет ЕС-121, вторгшийся в наше воздушное пространство, врезался в море в результате мер самозащиты нашей стороны». Подробности были таковы — в течение 1969 г. данный ЕС-121 совершил на этом направлении не менее 190 вылетов. Проходя в опасной близости от границы КНДР, а иногда и нарушая ее, экипаж откровенно провоцировал северокорейцев — те усиливали активность в радиоэфире, включали радары, поднимали перехватчики. Все это фиксировалось аппаратурой ЕС-121. В итоге, ПВО КНДР спланировало целую операцию (якобы автором плана был лично генерал Ким Гин Ок — в прошлом легендарный ас ВВС КНА) — когда ЕС-121 в очередной раз нарушил границу, его уже поджидали перехватчики (в большинстве источников говорится о МиГ-21), демонстративно уничтожившие «воздушного шпиона». Американцы, разумеется, заявили о том, что экипаж ЕС-121 совершил навигационную ошибку, а позже стали утверждать, что самолет вообще был сбит над нейтральными водами, в 40 милях от побережья КНДР. Но, тем не менее, рискованные полеты «Уорнинг Старое» вблизи северокорейских берегов были прекращены.

17 августа 1969 г. над северокорейским островом Канхва зенитным огнем был поврежден американский вертолет ОН-23, нарушивший границу. Три члена его экипажа были переданы властям США через несколько недель после улаживания всех формальностей.

13 октября 1969 г. СМИ Южной Кореи объявили о том, что, при попытке высадить шпионов на их побережье, был потоплен северокорейский скоростной катер. В операции участвовали катера и истребители-бомбардировщики F-5, а, кроме того, над нейтральными водами, якобы, имел место воздушный бой между F-5 ROKAF и МиГами ВВС КНДР (окончившийся безрезультатно). Пхеньян этот эпизод никак не комментировал.

В декабре 1969 г. (точной даты нет) два пилота рейсового ДС-3 авиакомпании «KAL», выполнявшего внутренний рейс, объявили самолет с 30 пассажирами на борту захваченным и перелетели на нем на север. Самолет и угонщики (их имена и дальнейшая судьба неизвестны) остались в КНДР, а пассажиров передали южнокорейской стороне через знаменитый КПП в Пханьмунчжоме 14 февраля 1970 г. Пассажиры утверждали, что во время пребывания на севере их всячески (вплоть до угроз) принуждали остаться в КНДР, а официальные источники в Сеуле сочли, что это был очередной «рывок» северокорейских агентов, оказавшихся под угрозой ареста.

В середине 1970 г. (точной даты нет) в КНДР на корректировщике L-19 или О-1G перелетели инспектор поставок армейской базы снабжения в г. Джинхо Ли Янг Су и офицер 6-й южнокорейской пехотной дивизии Ли Тай Джонг. Якобы, перебежчики дали очень ценную информацию и в Сеуле сочли, что оба офицера были заранее целенаправленно завербованы спецслужбами КНДР.

МиГ-15бис ВВС КНА, перелетевший в Южную Корею 3 декабря 1970 г., на месте вынужденной посадки

Бомбардировщики Ил-28 (или H-5) ВВС КНА. Фото 1970-х гг.

3 декабря 1970 г. на побережье Южной Кореи в районе Сокчхо сел на брюхо с практически сухими баками МиГ-15бис ВВС КНА, взлетевший с авиабазы Намси. Интересно, что наземные радары практически не видели самолет, а поднятые на перехват F-5 так и не смогли обнаружить шедший на предельно малой высоте древний «пятнадцатый». Пилот майор Пак Сун Гук первоначально заявил, что перелет стал следствием навигационной ошибки и потребовал немедленного возвращения в КНДР. Однако, после многочисленных уговоров (неизвестно, что именно ему там пообещали) в которых, помимо прочих официальных лиц, принимал личное участие и тогдашний диктатор Южной Кореи генерал Пак Чжон Хи, он вдруг передумал и объявил, что «осознанно выбирает свободу». Зачисленный в ВВС Южной Кореи Пак Сун Гук несколько лет вполне успешно прослужил в главном штабе ROKAF в Сеуле, однако, в 1976 г. умер «от цирроза печени, вызванного тяжелым пьянством».