Авиация и космонавтика 1998 08 - страница 4

Ходынский аэродром 1 мая 1918 г. Подготовка к воздушному параду и празднику.

Первая съемка семьи Ленина в Москве, Ходынка, 1 мая 1918 г. Всю жизнь авиатор Б.И.Российский сокрушался, что плохо получился на этом снимке - его здесь никто не узнает…

Не будем здесь дискутировать на тему, считать святого пророка Илию покровителем всех авиаторов, или только "реактивщиков", поскольку и кони, и колесница были "огненными". Идея сделать пророка Илию небесным покровителем воздухоплавателей возникла у пионера российского военного воздухоплавания, начальника Учебного Воздухоплавательного парка Александра Матвеевича Ковань-ко. Поддержанная церковной властью, она нашла воплощение в 1899 г., когда на Волковом поле в Санкт-Петербурге заложили и в том же году освятили церковь "Во имя небесного покровителя воздухоплавателей и авиаторов Святого пророка Божия Илии". 19 марта 1900 г. она получила колокола. Внутри на стенах церкви разместили доски из черного камня, на которых золотом были начертаны имена погибших российских покорителей воздуха с датами трагедии.

После того, как Воздухоплавательный парк на Волковом поле реорганизовали в Офицерскую воздухоплавательную школу, в Ильин день в церкви с торжественной литургии ежегодно начинался праздник авиаторов России. В 1920-х годах первую и единственную русскую воздухоплавательную церковь снесли.*

С 1910-х годов Ильин день стал традиционным праздником русского воздушного флота и всегда с особой торжественностью отмечался во всех авиачастях. Эта традиция продолжалась до начала 1930-х годов, пока не установили новую дату воздушного праздника.

После того, как осенью 1916 г. К.К.Арцеулов в Качинской авиашколе преднамеренно ввел самолет в штопор, обучение штопору было включено в учебные программы всех авиашкол. Практически сразу после его освоения штопор стал одной из фигур высшего пилотажа в показательных полетах на авиационных праздниках. В Ильин день 1917 г. на Ходынке состоялся большой воздушный праздник, на котором штопор демонстрировали сразу три летчика: А.Прокофьев-Северский, Вдовенко и француз Жабо, при этом Вдовенко не сумел выйти из штопора и погиб.

Сохранился любопытный рассказ знаменитого полярного штурмана И.Т. Спирина о первом после революции воздушном празднике на Ходынке в самом начале 1918 г.: "…Когда еще не смолкли орудийные залпы… решено было сделать смотр воздушным силам, которые были в нашем распоряжении. В первом воздушном параде, как это ни странно, приняли участие не только люди, целиком преданные советской власти, но и такие, которые еще колебались или просто не желали работать в Красной Армии.

Несколько десятков самолетов было выстроено на поле Ходынского аэродрома. Было известно, что принимать парад приедет новое, советское командование воздушного флота. Около каждого самолета стоял экипаж - летчик и механик, а возле двухместных самолетов еще и летчик-наблюдатель. Большинство было одето в офицерскую форму, без погон. Зато почти у каждого летчика на головном уборе красовался металлический орел…"

Когда приехали представители Реввоенсовета и раздалась команда "смирно!", от самолета к самолету поползло: "на приветствие не отвечать", "не здороваться", "под козырек не брать". Как пишет Спирин, большинство офицеров-авиаторов рассчитывало устроить обструкцию новой власти. Красные командиры, которым "было важно осмотреть самолеты, учесть их состояние, боеспособность и познакомиться с людьми", это быстро поняли, но "парад явно не удавался." Митинг в этой обстановке был явно бесполезен. И вдруг "в момент замешательства произошло то, чего никто не ожидал, что не было предусмотрено никакой программой. Из заводского ангара быстро вылетел маленький самолетик, весь украшенный красными ленточками. Он пробежал несколько десятков метров вдоль строя, красиво взвился вверх и на очень низкой высоте начал кружиться над полем, выделывая различные фигуры. Это было празднично, нарядно и даже торжественно. Эффект усугублялся внезапностью.

Раздались возгласы изумления, одобрения. Потом набежала какая-то волна, прокатилась по строю, и через несколько минут людей нельзя было узнать. Колеблющихся больше не было. Кричали "ура!", бросали вверх шапки. Без всякой команды заводили моторы, взлетали в воздух и проделывали самые разнообразные, самые сложные фигуры высшего пилотажа."