Крыло имеет аэродинамическую крутку. Оно состоит из двух консолей, стыкуемых с фюзеляжем в пяти точках. Каждая консоль снабжена взлетно- посадочными закрылками и элеронами. Каркас консоли состоит из продольного и поперечного наборов. Материалом силового набора и обшивки в основном являются стали ВНС-5, ВНС-2 и листовой титановый сплав ОТЧ-1. Соединение силовых элементов осуществляется сваркой.
Основными силовыми элементами продольного набора являются передний (№ 5), средний (№ 14) и задний (№ 13) лонжероны, передний (№ 2) и задний (№ 10) стрингеры. Поперечным набором крыла являются нервюры. Нервюры носовой и средней частей штампованные из листового материала ВНС-4. Большая часть нервюр крепится к панелям обшивки через коробочки, установленные на каждом профиле панели, а нервюры № 21, 22, 23 и 26 крепятся непосредственно к обшивке. Нервюры хвостовой части крыла изготовлены из материала ОТЧ-1. Все нервюры крыла изготовлены из двух частей с разъемом по хорде и соединяются между собой в процессе сборки точечной сваркой.
Носок крыла сварной, изготовлен из титанового сплава ОТЧ-1, по конструкции съемный. Внутри носка размещены топливный трубопровод и жгуты электропроводки.
Хвостовая часть крыла сварная и клепаная. В корневой части установлен кронштейн навески закрылка и крепления качалки управления закрылками.
Каждая консоль крыла имеет четыре узла крепления двух пилонов спецподвесок. По узлам крепления спецподвесок установлены накладки из материала 30ХГСНА. Для защиты пилонов от попадания влаги на носке крыла установлены защитные козырьки. На верхней обшивке правой и левой консоли установлено по одному аэродинамическому гребню клепаной и сварной конструкции из материала Д19, а в зоне спецподвесок – по одному обтекателю. В хвостовой части консоли расположены средний узел навески элерона из материала 30ХГСНА, концевой узел навески элерона из материала АКЧ-1. В хвостовой части нервюры № 22 расположены узлы крепления элерона и закрылка. Законцовка консоли клепаной и сварной конструкции, на ней установлена балансировочная штанга и обтекатель антенны. На законцовке каждой консоли крыла в хвостовой ее части находится электрический разрядник.
На самолет устанавливается крыло двух вариантов: с отъемной законцовкой, которая крепится к плоскости крыла в четырех точках, и с неотъемной законцовкой.
Зализ крыла клепаной конструкции выполнен из обшивок и набора профилей из материала Д19. Зализ съемный, крепится на болтах с самоконтрящимися гайками.
Внутреннее пространство каждой консоли крыла герметичными перегородками разделено на два отсека, образующие передний и задний топливные баки-отсеки. Передние баки-отсеки занимают часть крыла, которая ограничена передним стрингером и передним лонжероном, нервюрой № 1 и нервюрой № 30. Задние топливные баки-отсеки расположены вдоль размаха крыла, ограничены передним и задним лонжеронами, бортовой и нервюрой № 33.
Герметичность обоих баков-отсеков обеспечена сваркой.
Стыковка крыла с фюзеляжем осуществляется в пяти точках.
На каждой консоли крыла элерон состоит из двух секций: концевой и корневой. Основной материал элерона – дюралюминий Д19. Элерон клепаной конструкции с применением сотовых блоков. В носовой части элерона расположен противофлаттерный груз. Угол отклонения элерона 25° (на взлете и посадке).
Закрылок клепано-сотовой конструкции. Он подвешивается к крылу в двух точках. Угол отклонения закрылка на взлете и посадке 25°. На самолетах первых серий до № 840СЧ09 (перехватчики) и № 020CJI04 (разведчики) устанавливалась система сдува пограничного слоя (СПС) и закрылок отклонялся при посадке на 47°.
Оперение. Вертикальное оперение самолета МиГ-25 двухкилевое. Кили трехлонжеронной конструкции из стали марки ВНС-5 и сплава АК-4. Панели обшивки из дюралюминия Д19А-Т. Высота каждого киля 3,05 м, длина 4,67 м. Угол стреловидности по передней кромке 54°. Кили устанавливаются с развалом под углом 8° к плоскости симметрии и отличаются друг от друга передними частями и верхними законцовками. Каждый киль крепится к фюзеляжу в четырех точках по шпангоутам № 11А, 12, 13 и 14.
