Воздухозаборник представляет собой конструкцию с работающей обшивкой, каркасом и силовыми крышками люков.
Воздухозаборные каналы начинаются от шпангоута № 2 и расположены по бокам фюзеляжа до шпангоута № 6. За шпангоутом № 6 воздухозаборники переходят в каналы питания двигателей. Входные части воздухозаборников – прямоугольного сечения с заостренной передней кромкой, скошенной назад в боковой проекции. В зоне между шпангоутами № 6 и 7 сечение переходит в круглое. Внутренние боковые панели каналов, выполненные в виде плоских перегородок, отделены от фюзеляжа и образуют щели для отбора воздуха на охлаждение. Они крепятся к фюзеляжу и соединяются между собой петлевыми и болтовыми соединениями. По каналам, сделанным в этих щелях слива и доходящих до двигательного отсека за шпангоутом № 9, проходит воздух, охлаждающий двигатели.
Отсек топливных баков между шпангоутами № 3 и 12 является основной частью фюзеляжа и представляет собой конструкцию типа монокока. Это единый агрегат без эксплуатационных разъемов, выполненный из высокопрочных нержавеющих сталей марок ВНС-2, ВНС-4, ВНС-5 и СН-3. Нижняя часть бокового отсека от шпангоута № 3 до шпангоута N9 9, а также ряд силовых ферм промежуточных рам баков выполнены из теплостойкого дюралюминиевого сплава Д19. Основной вид соединений в этом отсеке – это автоматическая аргоно-дуговая и контактная электросварка.
Баковый отсек – наиболее нагруженная часть фюзеляжа. Он воспринимает нагрузки непосредственно от крыла, Хвостового оперения (через хвостовую часть фюзеляжа), от двигателей, шасси, аэродинамических нагрузок, действующих на фюзеляж в полете, и избыточного давления в герметичных отсеках баков и каналах воздухозаборника. Баковый отсек является базой, с которой стыкуются передняя и хвостовая части фюзеляжа, воздухозаборники и крыло. Он имеет 11 силовых шпангоутов. Баковый отсек разделен стеночными шпангоутами на шесть баков и разбит на следующие технологические отсеки:
отсек баков № 1 и 2 (между шпангоутами № 3 и 6);
отсек бака № 3 (между шпангоутами № 6 и 7);
отсек баков № 4 и 5 (между шпангоутами № .7 и И);
отсек бака № 6 (между шпангоутами № 11 и 12).
Эти технологические отсеки, в свою очередь, разбиты на отдельные панели.
Главные стойки шасси подвешены на узлах нижней балки фюзеляжа и шпангоута № 8. Подкос замка выпущенного положения крепится на шпангоуте № 9. Снизу по бортам фюзеляжа ниши колес шасси, расположенные между шпангоутами № 6 и 9, закрываются щитками.
Хвостовая часть фюзеляжа (между шпангоутами № 12 и 14) по конструкции – монокок. Она имеет два силовых шпангоута № 13 и 14 из стали BJI-1 и отдельные панели. В ней расположены отсеки бустеров стабилизатора с крышками люков из стали СН-3 и балки крепления стабилизатора из стали BJI-1.
Шпангоуты № 13 и 14 несут на себе узлы крепления килей, нижних гребней и балок стабилизатора, а к шпангоуту № 14 прикреплены также гидроцилиндры нижнего и верхнего тормозных щитков и узлы качалок управления рулями поворота.
Хвостовой кок состоит из ряда панелей. Внутренняя часть кока – стальная, сварена точечной сваркой. Наружная обшивка и диафрагмы из титана также сварены точечной сваркой и приклепаны к стальной части заклепками. Верхняя центральная часть кока начинается нишей тормозного щитка, затем переходит в нишу тормозного парашюта, имеющую дюралюминиевую крышку и узлы крепления. Нижняя центральная часть хвостового кока имеет нишу для нижнего тормозного щитка. Кок приклепан к шпангоуту № 14 двухрядным заклепочным швом.
Низ фюзеляжа между шпангоутами № 9 и 13 закрыт люками, через которые производится монтаж двигателей.
Крыло. Крыло свободнонесущее, стреловидное, трапециевидной формы в плане с отрицательным углом поперечного V. Его размах 14,015 м для перехватчика (14,062 м на некоторых самолетах в зависимости от законцовки крыла) и 13,380 м для разведчиков. Стреловидность по передней кромке 41°02’ – для разведывательно-бомбардировочных модификаций и переменная – от 41°02' до 42°30' – для перехватчиков. Угол стреловидности по задней кромке 9°29’. Относительная толщина крыла в корне 3,7%, на концах – 4,76%. Угол поперечного V = -5° Угол установки крыла +2°.
