Основным вицом соединений в конструкции является автоматическая и полуавтоматическая контактная и дуговая сварка.
Технологически фюзеляж состоит из отдельных панелей и разделяется на следующие отсеки:
передний отсек (от ПВД до шпангоута № 2);
закабинный отсек (между шпангоутами № 2 и 3);
воздухозаборники по бокам фюзеляжа (между шпангоутами № 2 и 6);
отсек топливных баков (между шпангоутами № 3 и 12);
хвостовую часть фюзеляжа (между шпангоутами № 12 и 14);
хвостовой кок (от шпангоута № 14).
Поперечный набор фюзеляжа состоит из 57 шпангоутов, из которых 15 являются силовыми. Шпангоуты № 1 и 2 образуют отсек, в верхней части которого расположена герметическая кабина, в нижней – оборудование.
Передний отсек фюзеляжа до шпангоута Ns 2 представляет собой монокок. Конструкции носовых частей отсека в модификациях перехватчика, разведчика-бомбардировщика и учебнотренировочного самолета между собой отличаются.
На разведывательных и разведывательнобомбардировочных модификациях самолета (МиГ-25Р, РБ, РБК, РБС, РБВ, РБФ, РБШ, а также МиГ-25 БМ) носовая часть переднего отсека фюзеляжа самолета состоит из набора диафрагм и продольных стрингеров, к которым приклепана обшивка из алюминиевого сплава Д19А-Т. Внутри носовой части на специальной платформе смонтированы агрегаты фотооборудования и специального радиоэлектронного оборудования. Каркас платформы включен в силовую часть конструкции отсека и может быть опущен из него на тросах вниз или поднят вверх в носовую часть фюзеляжа при помощи лебедки. После подъема нижнюю крышку, прикрывающую носовой отсек оборудования, крепят к фюзеляжу штыревыми болтами.
На модификациях перехватчика. (МиГ-25П, МиГ-25ПД, МиГ-25ПДС) в носовой части переднего отсека фюзеляжа расположены оборудование и антенна радиолокационной станции, которые закрываются сдвижным конусом овальной формы из радиопрозрачного материала. Сдвижной конус соединяется с отсеком между шпангоутами № 1 и 2 фланцевым соединением на болтах.
На учебно-тренировочных модификациях самолета МиГ-25РУ и МиГ-25ПУ в носовой части переднего отсека фюзеляжа расположена герметическая кабина инструктора, элементы которой в основном схожи с элементами конструкции основной кабины пилота.
Герметическая кабина пилота, расположенная между шпангоутами № 1 и 2, имеет каркас из профилей. Фонарь устанавливается на подфонарную панель. Он изготовляется из термостойкого органического стекла Э-2 толщиной 20 мм (переднее остекление) и 12 мм (боковое). В нижней части шпангоута № 2 на полу кабины установлены кронштейны крепления рельсов установки катапультируемого кресла КМ-1М.
На шпангоуте Ns 1 стыкуются обшивки и крышки люков переднего отсека фюзеляжа, к нему крепятся подфонарная панель и пол кабины.
Кабина заканчивается наклонным шпангоутом № 2, к которому также крепятся подфонарная панель и пол кабины. На этом шпангоуте имеется выколотка под переднюю стойку шасси, на нем же осуществляется стык с закабинным отсеком фюзеляжа.
Закабинный отсек между шпангоутами № 2 и 3 является связующим звеном между носовой частью фюзеляжа и отсеком топливных баков и представляет собой полумонокок овального сечения. В верхней части отсека и по бокам размещено оборудование, а в середине нижней части находится ниша передней ноги шасси.
Закабинный отсек состоит из отдельных панелей, выполненных в основном из сплава Д19. К обшивке панели на электроточках крепятся шпангоуты № 2А и 2Б, окантовочные лонжероны и элементы продольного набора. В отсеке имеются отдельные ферменные шпангоуты № 2В, 2Г, 2Д. Для подхода к оборудованию в отсеке имеется ряд лючков. Отсек оборудования и ниша разделены герметичной перегородкой, к которой крепится склепанная из уголков и стенок продольная балка коробчатого сечения. К балке крепятся гидроцилиндр передней ноги шасси и упор замка выпущенного положения. Внутри балки проходят тяги управления, подход к которым производится через съемную верхнюю часть.
Узлы крепления передней ноги шасси расположены на шпангоуте № 3, а подъемник носовой стойки крепится между диафрагмами № 2В и 2Г.
Отсек герметичен и теплоизолирован. Крышки люков окантованы резиновыми бульбопрофилями, крепятся на герметичных легкоразъемных замках. Теплоизоляция гермоотсеков состоит из матов теплоизолятора АТМЗ, облицованных тканью АНТ-7 и приклеенных к стенкам.
