Роль Дальнего Востока в организации трансконтинентального наземного «моста» – ключевая. Уже сегодня здесь образуется прочная связь континентального и воздушного транспорта с портами. Ведь выход в Тихий океан – уникальная особенность и преимущество востока России.
Порты Приморья и порт Ванино тесно связаны с Транссибирской магистралью и БАМом. Вместе с припортовыми железнодорожными станциями они образуют три крупнейших транспортных узла на Дальнем Востоке: Владивостокский (Владивостокский морской торговый порт), Находкинский (Находкинский морской торговый порт, нефтепорт, порт Восточный) и Ванинский (порты Ванино, Советская Гавань и ЗАО «Трансбункер»).
Не менее важными являются и сухопутные «порты» – трансграничные переходы разного типа.
Особо хотелось бы отметить необходимость строительства моста через Амур в Амурской области. Это позволит организовать непрерывные контейнерные перевозки по наиболее коротким маршрутам, а также транспортировку энергоносителей.
России с ее географическими возможностями и необъятными просторами, соединяющими АТР и Европу, самим ходом истории предписано осуществлять универсальный транспортный сервис по трансконтинентальным трансевразийским маршрутам….» – доказывает Крупнов. Но…
«…Необходимо спешить с развитием транспортной инфраструктуры на территории нашего Дальнего Востока и развитием трансевразийских магистралей России в целом. Китай и другие более южные страны Азии совместно с Европейским экономическим сообществом уже стремительно развивают региональные и континентальные транспортные проекты в обход России.
Показателен в этом смысле проект ТРАСЕКА, объединяющий Азию и Европу через Центральную Азию и Кавказ. Этот новый Шелковый путь в состоянии оставить без транзитных грузов весь Дальний Восток, а также вывести из-под «транспортного влияния» России республики Средней Азии и Южного Кавказа.
Или, например, Китай собирается строить свой БАМ – железную дорогу между портом Далянь и российским Дальним Востоком в рамках обустройства Северо-Восточного региона страны. Новая железнодорожная ветка протяженностью 1380 километров пройдет по береговой линии провинции Ляонин и вдоль границы с Северной Кореей. Ее участок завершится в Суйфэньхе (Пограничном), расположенном к северу от Владивостока. На строительство дороги потребуется 15 лет, и она соединит 10 крупных городов Китая.
Если мы будем и дальше спать, то такого рода зеркальные «БАМы» уведут грузы с наших портов и более того, сделают доступными для глобальной экономики китайские, а не российские природные ресурсы. Ну, а ТРАСЕКи уведут с российской территории на Юг весь транзит.
Нельзя здесь забывать и про БАМ. Ведь его не случайно называют «вторым Транссибом», поскольку значение БАМа является не меньшим. Полномасштабный доступ к природным ресурсам БАМа «озолотит» не только весь Дальний Восток, но и Россию в целом.
На базе БАМа необходимо делать особую промышленно-концессионную зону. Она позволит нам создать условия для устойчивого развития района Байкало-Амурской магистрали с учетом геостратегических интересов Российской Федерации. Она обеспечит развитие производительных сил, финансового и товарного рынков. Она сформирует транспортно-ресурсную основу Дальневосточного инфраструктурного плацдарма.
Наконец, очень важно идти к созданию устойчивого сухопутного сообщения между материком и островом Сахалин, что должно включать как реконструкцию транспортной системы Сахалинской области, так и создание тоннеля или иного сооружения для связи России с островом и, возможно, в дальнейшем – острова с Японией.
В-четвертых, развитие Дальнего Востока напрямую определяется созданием самых современных систем связи, которые бы связывали этот необъятный регион и устраняли невозможность для устойчивой коммуникации жителей Дальнего Востока с миром и друг с другом.
Здесь необходимо создавать устойчивую систему стратегических магистралей связи, на полный масштаб задействовать мощности железнодорожников («Транстелеком») и энергетиков. Ставку надо делать на спутниковую связь. При правильном подходе именно такая связь оказывается наиболее эффективной и в конечном итоге самой дешевой. Жители Дальнего Востока и особенно дети и молодежь не должны чувствовать себя оторванными от страны и мира и вообще хуже, чем жители столичного региона России. Все эти четыре стратегических направления при правильной организации позволят нам создать мощный Дальневосточный инфраструктурный плацдарм, обеспечивающий нам геоэкономическое лидерство и мировое качество жизни для дальневосточников.
