Именно на создание данного Восточного инфраструктурного плацдарма России необходимо направлять существенную часть средств Стабилизационного фонда страны…»
По сути дела, на востоке РФ можно создать Новый Свет, зону бурного инновационного роста. Обладая мощной экономикой, давая стране огромные доходы, здесь можно поднять русское Эльдорадо. Оно расцветет на прорывных инновациях, на нефти и газе, производстве космической техники и авиации, на гигантских грузопотоках. Порты, архисовременный космодром, техноэкополис, добыча ресурсов моря и марикультура, биотех и университеты мирового класса – вот альтернатива унылому копошению московских либерастических мокриц, вечному «пилению», убогой «Олимпийской госкорпорации». Здесь можно создать сильнейшую группировку аэрокосмических и аэромобильных сил, суперсовременный атомный флот переднеприводных, скоростных кораблей, ракетные армии. И тогда ни одна сволочь не посмеет посягнуть на эти земли!
Очаг инновационного развития – Амурский особый район – может, как гигантский магнит, привлечь сюда миллионы людей. Кто-то приедет делать карьеру и богатство из европейской части РФ. Но еще важнее принять миллионы тех, кто не хочет жить в обанкротившихся, голодраных, осталых «национальных суверенитетах» на развалинах первого СССР. Там нет ни человеческой жизни, ни интересной работы, ни достойных заработков. Сюда могут приехать миллионы обитателей «незалежной Украины», русские из Средней Азии и Казахстана (пусть тамошние баи захлебнутся в собственном дерьме и отсталости!). Пусть сюда едут те люди из Молдавии, Армении, Грузии и Прибалтики, которые хотят стать русскими. Мы сможем принять здесь и тех сербов, жизнь коих стала невыносимой в растерзанной и униженной Югославии. Здесь будет их Новый Свет!
Юрий Крупнов считает, что в сокровищнице русского опыта есть все, чтобы организовать такое переселение. Вот, например, правила для переселения на Амур, утвержденные в марте 1861 года и действовавшие с небольшими уточнениями до конца XIX века. Они объявляли Приамурье свободным для заселения любым российским подданным и предоставляли значительные льготы по прибытию на место. Переселенцы освобождались от государственных повинностей на 20 лет, от уплаты местных налогов – на 3 года, а также от военной службы. Земля могла быть приобретена во временное пользование или в полную собственность. Временное пользование в течение двадцати лет объявлялось бесплатным. На одну семью отводилось до ста десятин земли, которые занимались по принципу «куда топор рубит, куда коса косит, куда соха ходит».
Если переселенец желал приобрести землю в полную собственность, он платил по 3 рубля за десятину – и размер участка не ограничивался. Половина денег, полученных от продажи земли за первые два десятилетия заселения края, пошла на строительство дорог, телеграфа, учебных заведений, церквей и так далее.
Что мешает сделать сегодня нечто похожее? И одновременно – создать в Амурском особом районе городскую цивилизацию нового типа, о которой столько писал и Крупнов, и автор этих строк в своих книгах.
«На практике это означает, что необходимо вести речь не только о принципиально новом освоении и переосвоении Дальнего Востока, но и о строительстве десятков новых городов нового типа – малоэтажных, с постиндустриальными предприятиями, на основе альтернативной усадебной урбанизации.
Для этого к середине столетия необходимо построить до 100 новых малоэтажных городов размером от 3000 и более усадеб.
Новые города имеет смысл создавать как на окраинах уже существующих городов, так и в качестве действительно новых отдельных поселений. Градообразующими при этом будут выступать транспортные артерии – как уже имеющиеся, так и вновь создающиеся. Именно такие города зададут осмысленность понятиям транспортных коридоров и коридоров развития.
В новых городах потребуется создание инновационной промышленности, организуемой вокруг научно-исследовательских и мелкосерийных промышленных фирм, разрабатывающих и применяющих так называемые простые технологии – т. е. «сворачивающие» ранее громоздкие производства в небольшие заводы, на которых работают по нескольку десятков человек. При этом, разумеется, надо будет строить и крупные производства, объединяющие вокруг себя несколько подобных поселений, и традиционные города за счет правильно организуемых транспортных схем.
