В большинстве здешних месторождений газ содержит ряд попутных компонентов, включая конденсат и гелий. Это значительно повышает их экономическую ценность. Однако добыча ведется лишь на 28 месторождениях Сахалина и Якутии. Ее объемы не превышают 3–3,5 млрд кубометров в год. Расходуется добытое в основном на местные нужды. А разведанные гарантированные запасы свободного газа только по пяти месторождениям, охватываемым проектами «Сахалин-1» и «Сахалин-2», составляют около 700 млрд кубометров!»
Семьсот миллиардов – это примерно полуторагодовая работа всего «Газпрома». Прилично, читатель. Можно несколько поспорить с Крупновым: этот газ лучше не жечь, а перерабатывать по новым технологиям.
Но продолжим изучать крупновский план. Итак, в предполагаемом Амурском краю – полно гидроэнергетических ресурсов. Достройка начатой в СССР Бурейской ГЭС – тому доказательство. Но теперь необходимо не только быстрее строить и вводить в эксплуатацию Нижнебурейскую ГЭС, но и разрабатывать программу строительства на Дальнем Востоке в ближайшие 20–30 лет целого комплекса гидроэлектростанций. Целого десятка, а то и более! В конечном счете речь должна идти о создании на базе выдающегося приамурского гидропотенциала Дальневосточного энергетического кольца. Оно позволит русским получать и концентрировать гигантский инвестиционный ресурс за счет использования дешевой гидроэлектро-энергии и доходов от ее экспорта в страны Северо-Восточной Азии.
«…России по силам сделать свой Дальний Восток зоной сверхдешевой энергии и контролировать через это всю Восточную Азию. Это позволит не только обеспечить масштабные инфраструктурные проекты и высокое качество жизни, но и создать здесь мировую финансово-банковскую инфраструктуру нового типа. В ней в роли мировой валюты выступают «энергоденьги», а международные межотраслевые расчеты осуществляются клиринговым способом в условных единицах, отнесенных к возможности использования определенного количества энергии.
Значительная роль в производстве электричества могла бы принадлежать и атомной энергетике, особенно в виде мини-АЭС.
Чрезвычайно перспективным является массированное применение двигателей, работающих от ядерных силовых установок, для гражданского и военного флота России, объединяющего в единую систему Северный и Тихоокеанский флоты и создающего Российский Северо-Восточный ядерный флот. Он составит также и новую технологическую основу для Северного или Северо-Восточного морского пути.
В-третьих, Дальний Восток может стать мощнейшим транспортным или даже мультитранспортным плацдармом развития Северо-Восточной Азии и организации на территории России трансконтинентального моста на основе нескольких трансевразийских магистралей.
Географическое положение России уникально и позволяет так организовывать трансконтинентальные коммуникации и контроль над их эффективной эксплуатацией, что может быть создана устойчивая система по извлечению ренты (rent-seeking activity) из собственного географического положения. Размер географической ренты определяется стратегиями использования традиционных и разработкой принципиально новых систем трансконтинентальной коммуникации. Прежде всего – транспортировки грузов…»
Вы уже знаете, читатель, о том, как можно задействовать Транссиб и БАМ, как использовать соединение Сахалина с материком и сахалинские незамерзающие гавани для создания грандиозной транспортной системы. Системы «Азиатско-Тихоокеанский регион – Европа», идущей по русским пространствам. Крупнов говорит об организации магистрали «Токио—Москва—Дублин». Вокруг нее должна идти интеграция транспортных маршрутов Европы и Азии в трансконтинентальные транспортные коридоры. Около нее пойдут и формирование логистических комплексов, стыкующих различные виды транспорта, и разработка и применение принципиально новых типов транспорта. По-прежнему важнейшую роль тут играет Северный морской путь, который необходимо интенсивно восстанавливать и наращивать.
«…Организация интенсивной циркуляции грузопотоков по трансевразийской магистрали является важнейшим фактором обеспечения безопасности России и развития нашей страны в целом.
