Не могу не отметить характерную особенность российского делового общения. Если из НИИ ВМФ, ЦНИИ Крылова и «Корабелки» хотя бы пришли ответы с некоторыми пояснениями, что данное техническое решение работать не будет, то на неоднократные обращения в другие перечисленные выше организации не было получено ни слова. Вот такова заинтересованность наших экспертных советов, Морсоветов, Морколлегий и их высокопоставленных руководителей в развитии отечественного судостроения. Так стоит ли удивляться его столь плачевному состоянию?
Фактически предлагаемые правительством программы берут за точку отсчета современное состояние отечественного и мирового судостроения. От нее ведется отсчет наших возможных достижений к 2020 г. При этом скромно замалчивается уровень возможных достижений зарубежного судостроения к тому времени, а они могут быть более чем впечатляющими. В мировой конкуренции судостроителей перед КНР, Японией, Южной Кореей не устояли даже многие европейские верфи, так что нынешнее и будущее судостроение РФ для них даже не конкурент. Следует учитывать и постоянный интерес мировых лидеров (в отличие от российских проектировщиков) к новинкам в области судостроения, в том числе и к данному техническому решению. Некоторые зарубежные фирмы уже предлагали свое сотрудничество.
Раньше мы искренне считали, что данная идея заинтересует отечественных судостроителей и будет приносить ощутимую пользу российскому флоту, в том числе и военно-морскому. Поэтому мы не шли на контакты с зарубежными фирмами. Но как было показано выше, нашим судостроителям и высоким государственным чинам оно не нужно даже даром, а увидеть свою идею приносящей пользу людям очень хочется.
К глубокому сожалению, Т.Ф. Савельев не дожил до этого момента, так что реализация этой идеи легла полностью на мои плечи и стала моей святой обязанностью. И я ее постараюсь реализовать, но, похоже, уже без участия нашего государства. Но в этом случае нужно четко понимать, что если зарубежные суда по данному техническому решению будут иметь мореходные характеристики, значительно превышающие современный уровень, то российские суда, в том числе и по перспективным программам развития, будут годиться только на металлолом. Хорошо, если при этом еще не придется доплачивать за их утилизацию. Ну а обстоятельства и действующие лица, приведшие к этому, были описаны выше…
Получается, читатель, как всегда. Надо действовать – а чиновники в бело-сине-красной Москве маются х…ней. Они боятся делать что-то действительно новое. Снова разворачиваю интервью главы ОСК Ярова и в гневе отбрасываю скомканную газету в угол. Господи, какое убожество! Какая боязнь искать новое и рисковать! Может быть, – ноет Яров, – нам удастся построить газовозы и суда ледового класса. Может быть, государство заставит компании РФ купить эти изделия…
Однако нам важно иное: у русского народа до сих пор есть гении, что сулят стране фантастические прорывы.
Здесь мы рассказали о судостроении. Но ведь подобные революционные инновации есть в атомной индустрии, в авиастроении, в космической промышленности, в строительстве, в образовании, в организации управления государством, в самоуправлении городов и районов. Да везде, что только ни возьми! От СССР нам досталось и до сих пор не до конца промотанное богатство: люди, обученные и ставшие инноваторами в Стране Советов. Поздний СССР не воспользовался этой титанической силой в своей борьбе с Западом – и погиб. Сегодня ту же ошибку повторяют «бело-сине-красные» бонзы.
Они никак не могут понять, что время использования привычных технологий и тривиальных решений безнадежно упущено еще в начале 1990-х. Что теперь Россию могут спасти лишь чудо, риск, изобретательность и самые нетривиальные решения! Нужно лишь поискать источники скрытой в русском мире титанической интеллектуальной мощи.
