Взлёт, 2015 № 06 - страница 20
Компания ATR, созданная 4 ноября 1981 г. на паритетных началах европейскими компаниями Aerospatiale (сегодня Airbus Group) и Aeritalia (ныне Alenia Aermacchi, входит в состав группы Finmeccanica), является сейчас ведущим производителем турбовинтовых пассажирских самолетов в мире. За всю историю своего существования она продала более чем 180 заказчикам из 90 стран 1470 самолетов (в т.ч. ATR-42 — 470 машин, ATR-72 — 1000). При этом по состоянию на 31 декабря 2014 г, компания поставила заказчикам 1190 самолетов, включая 436 — модели ATR-42 и 754 — ATR-72. Их совокупный налет превысил 25 млн летных часов, при этом была подтверждена надежность самолетов на уровне 99,7%.
По данным на конец мая 2015 г., в страны Европы за всю историю компании было поставлено 364 самолета (30% от общего количества поставок; в т.ч. ATR-42 — 158, ATR-72 — 206), Азиатско-Тихоокеанского региона — 334 (28%, ATR-42 — 38, ATR-72 — 296), Северной Америки — 204 (17%, ATR-42 - 140, ATR-72 - 64), Латинской Америки — 120 (10%, ATR-42 — 47, ATR-72 — 73), Ближнего и Среднего Востока и Африки — 112 (9%, ATR-42 — 49, ATR-72 — 63), в остальные страны и регионы — 68 авиалайнеров (5%). В итоге, как говорят в компании, каждые 15 секунд где- то в мире взлетает самолет производства ATR, а за сутки машины этой марки выполняют около 5 тыс. полетов.
Напомним, прототип базовой модификации ATR-42 совершил первый полет еще 16 августа 1984 г., а более крупного ATR-72 — 27 октября 1988 г В сентябре 1994 г. компания приступила к выпуску модернизированного ATR-42-500, а в январе 1996 г. — ATR-72-500. Наконец, 2 октября 2007 г. компания объявила о запуске программы самолетов 600-й серии. Их отличительной особенностью стали самая современная авионика, обновленный пассажирский салон с улучшенной шумоизоляцией, а также сниженные масса самолета и стоимость техобслуживания, повышенная топливная экономичность. Первый ATR-72-600 поступил в эксплуатацию в августе 2011 г., ATR-42-600 — в ноябре 2012 г. Стоит заметить, что в официальных сертификационных документах как ATR-72-500, так и ATR-72-600 именуются ATR-72-212A, что может вызывать некоторую путаницу у тех, кто привык к «маркетинговым» обозначениям самолетов 500-й и 600-й серий.
Модернизация модельного ряда позволила ATR добиться увеличения заказов и наращивать темп сборки самолетов. Если в 2011 г он составлял 54 самолета в год, то в 2012 г. — уже 72, годом позже — 80, а в 2014 г. — 85.
Первый запуск двигателя PW1500G на самолете MRJ90 произведен в январе 2015 г.
В минувшем году компания зафиксировала свои очередные рекорды, причем по всем показателям — по поставкам, продажам, обороту и портфелю заказов.
Выручка компании в 2014 г. достигла 1,8 млрд долл., что на 10,4% превысило показатель 2013 г. Заказчикам по всему миру было поставлено 83 самолета — на 9 машин или 12,2% больше результата предыдущего года. В это число вошло семь ATR-42-600 и 76 более крупных ATR-72-600. 48-местные ATR-42-600 поставлялись в прошлом году авиакомпаниям LIAT (Антигуа и Барбуда), Portugalia Airlines (Португалия, оператор — White), Air Tahiti (Таити), Fiji Link (Фиджи) и TransNusa (Индонезия), а 70—72-местные ATR-72-600 — 27 авиакомпаниям двух десятков стран Европы, Азии, Австралии и Океании, Латинской Америки, Ближнего Востока и Африки.
В течение года компания набрала 160 заказов на новые авиалайнеры (плюс еще 120 по опционам), что составило почти половину общемировых продаж региональных авиалайнеров вместимостью менее 90 мест и 80% — в сегменте турбовинтовых «регионалов».
Портфель заказов компании к началу 2015 г. насчитывал 280 самолетов общей стоимостью 6,8 млрд долл., которые загружают производство на три года вперед. Планами ATR намечается довести объем ежегоднвгх поставок авиалайнеров в 2016 г до 100 машин.
Один из новых игроков на рынке региональных авиалайнеров — японская Mitsubishi Aircraft Corporation, продвигающая на рынок региональный пассажирский самолет MRJ (Mitsubishi Regional Jet), рассчитанный на перевозку 76—88 пассажиров (в модификациях MRJ70 и MRJ90 соответственно). Впрочем, пока, в отличие от российского SSJ100 и даже китайского ARJ21, японский авиалайнер все же можно назвать только перспективным претендентом — он еще ни разу не побывал в воздухе и, если все пойдет по плану, появится на линиях не раньше, чем через два года.
