Взлёт, 2015 № 06 - страница 19

В итоге, по состоянию на конец 2014 г., портфель заказов авиационного подразделения Bombardier составил 36,6 млрд долл., что на 0,7 млрд долл. меньше показателя на конец 2013 г., из них на поставки новых самолетов — 33,4 млрд долл. В количественном выражении портфель заказов к началу 2015 г. включал 383 авиалайнера (и еще 334 в опционах). Больше всего заказов пришлось на CSeiies — 180 самолетов CS300 и 63 — CS100 (плюс опционы по ним, соответственно, на 113 и 49 машин). На CRJ700 имелось 10 заказов, на CRJ900 — 57 (плюс 56 в опционе), на CRJ1000 — 31 (и 22 в опционе), на турбовинтовые Q400 — 42 (и 94 — в опционах). Количество заказов на семейство CRJ и Q400 позволяет загрузить их производство на 20 месяцев вперед.

Создание семейства CSeiies сегодня является главным приоритетом Bombardier в области коммерческой авиации. Сертифицировать CS100 планируется до конца 2015 г., а CS300 — спустя полгода после этого. До середины 2016 г. авиалайнер CS100 должен поступить в коммерческую эксплуатацию — его стартовым оператором станет авиакомпания Swiss. Сегодня на летных испытаниях находятся пять опытных CS100, а с февраля этого года летает и первый CS300.

«Программа создания самолетов семейства CSeries реализуется согласно плану, причем получаемые результаты соответствуют нашим ожиданиям и даже превосходят их, — подчеркивает в этой связи вице-президент компании и глава программы CSeries Роб Девар. — Мы уверены, что CS100 получит сертификат во второй половине 2015 г., после чего быстро поступит в эксплуатацию. Авиалайнер CS300 при этом последует за ним примерно шестью месяцами позже».

По состоянию на начало 2015 г., портфель твердых заказов на самолеты CSeries составлял 243 машины от 14 заказчиков из 13 стран (с учетом опционов и соглашений о намерениях — 563 машины для 21 заказчика из 18 стран).

Среди заказчиков CSeries есть и российская лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.», законтрактовавшая 32 самолета CS300. Поставки ей планировалось начать уже в 2016 г., но проблемы с финансированием, связанные с введением западных санкций против России, могут отложить их на более поздние сроки. По тем же причинам приостановлен пока и проект организации лицензионной сборки в России совместно с Госкорпорацией «Ростех» турбовинтовых самолетов Q400, меморандум о намерениях по которому был подписан в августе 2013 г., а объем инвестиций оценивался в 100 млн долл.

В заключение, следует отметить, что в минувшем году в компании Bombardier была осуществлена реорганизация производственных («тематических») дивизионов, поэтому теперь вместо одного авиационного подразделения Bombardier Aerospace в компании будет три:

- Bombardier Commercial Aircraft (разработка, производство и послепродажное обслуживание коммерческих (региональных) авиалайнеров на 60—149 мест — Q400 NextGen, CRJ NextGen, CSeries);

Единственным российским эксплуатантом ATR-72-500 сейчас является компания «ЮТэйр», получившая в 2011-2012 гг. с завода 15 таких машин. Четыре новых ATR-42-500 в 2011 г. получил также «Таймыр» (NordStar), а вот от планировавшихся закупок ATR-42-600 ему пришлось отказаться

Первый и второй опытные MRJ90 в ангаре компании Mitsubishi Aircraft Corp. в Нагойе, май 2015 г. Оба должны выйти на летные испытания в этом году, три других - в следующем

- Bombardier Business Aircraft (разработка, производство и послепродажное обслуживание бизнес-джетов семейств Learjet, Challenger и Global);

- Bombardier Aerostructures and Engineering Services (разработка и изготовление металлических и композитных элементов конструкции самолетов различных типов, включая фюзеляжи, консоли крыла и мотогондолы, а также предоставление услуг по техобслуживанию и ремонту).

Результатом реорганизации авиационного подразделения Bombardier стало сокращение около 2000 ее сотрудников. Еще 1000 сотрудников, кстати, пришлось сократить на предприятиях в США и Мексике в результате решения приостановить реализацию программы Learjet 85.