Взлёт, 2015 № 06 - страница 22

Переданный в ноябре 2014 г. китайской авиакомпании OK Air 13-й в ее парке турбовинтовой МА60, по официальной информации AVIC, стал сотым поставленным самолетом этого типа

Большинство заказчиков — китайские авиаперевозчики и лизинговые компании, но есть среди них и зарубежные операторы — например, индонезийская Merpati Nusantara Airlines, заключившая с COMAC контракт на 40 самолетов, а также национальные перевозчики Лаоса (Lao Airlines) и Мьянмы (Myanma Airways), заказавшие по две машины, Министерство транспорта Республики Конго, разместившее в ноябре 2014 г. заказ на два ARJ21-700 и один бизнес-джет на его базе, и даже ирландско-американская лизинговая компания GECAS, подписавшаяся еще в марте 2008 г. на пять самолетов. Крупнейшие идентифицированные заказы от китайских авиакомпаний поступили от Henan Airlines (100 самолетов), Joy Air (50) и уже упоминавшейся Chengdu Airlines (30), которая должна стать первым коммерческим оператором ARJ21-700.

В октябре 2014 г. компания COMAC заявила о начале изготовления деталей и агрегатов для головной партии из десяти ARJ21-700 (№120—129), что названо стартом полномасштабного серийного производства. Параллельно она продолжает работы над удлиненной версией ARJ21-900, а также над модернизацией базового варианта в направлении уменьшения массы конструкции и улучшения летных характеристик, а также применения более совершенного бортового оборудования.

В то время как ARJ21 еще только собирается выйти на авиалинии, другой китайский региональный самолет — 48—56-местный турбовинтовой МА60, являющийся дальнейшим развитием строившихся Сианьской авиастроительной корпорацией XAC самолетов Y-7 — китайской копии советского Ан-24 — уже довольно давно получил известность (правда, не всегда добрую) среди китайских и некоторых зарубежных авиакомпаний. Главными отличиями МА60 от Y-7 и Ан-24 является применение канадских двигателей PW-127J и комплекса авионики американской компании Rockwell Collins. Самолеты МА60 поставляются на экспорт в страны Азии и Африки с 2005 г., а китайским коммерческим авиакомпаниям — с 2008 г.

Камерунская авиакомпания Camair (Cameroon Airlines), эксплуатировавшая с конца 2012 г. один МА60, нынешней весной получила из Китая еще два таких самолета

В августе 2014 г. AVIC заключила контракт на поставку двух МА60 камбоджийской авиакомпании Bayon Airlines с опционом еще на 18 машин. Оба самолета прибыли в Камбоджу в конце прошлого года

В ноябре прошлого года базирующейся в Тяньцзине авиакомпании OKay Airways был передан уже 13-й такой лайнер, ставший, по официальной информации AVIC, сотым поставленным МА60. Другой китайский оператор этих машин, Joy Air, в августе 2014 г. разместил дополнительный заказ на 30 самолетов (с опционом еще на 30), что, по данным AVIC, довело портфель заказов на МА60 до 270 машин от 27 компаний из 17 стран.

На базе МА60 разработан модернизированный самолет МА600 с более совершенным комплексом авионики Rockwell Collins со «стеклянной» кабиной, дверью- трапом в носовой части фюзеляжа и улучшенным интерьером пассажирского салона. Первая поставка МА600 внутреннему заказчику состоялась в конце 2010 г., а зарубежному (в Лаос) — в 2013 г.

В прошлом году очередной важный этап прошла программа создания нового китайского турбовинтового самолета МА700, рассчитанного на перевозку 68—86 пассажиров. Как и МА60 (МА600), машина создается входящей в AVIC Сианьской авиастроительной корпорацией. В 2014 г. разработчик заключил соглашения с зарубежными поставщиками силовой установки и ряда бортовых систем. В частности, определилось, что МА700 будет оснащаться двигателями PW150C мощностью около 5000 л.с. канадской компании Pratt & Whitney Canada и комплексом авионики компании Rockwell Collins. Первый полет опытного МА700 запланирован на первую половину 2017 г., а начало поставок — на 2019 г.

В мае 2015 г. российские региональные лайнеры Sukhoi Superjet 100 преодолели важный рубеж - их налет на коммерческих пассажирских перевозках, начатых в апреле 2011 г., превысил отметку в 100 тыс. часов.