Взлёт, 2014 № 04 - страница 40

737-900ER, а также по меньшей мере 14 А320 и четыре А321. «Трансаэро» в 2015 г. планирует приступить к эксплуатации А321 (заказано шесть машин) и новых Boeing 737-800 (подписан контракт на 12 самолетов), а в 2017 г. должны начаться поставки ей и восьми новейших A320neo. «ЮТэйр» в прошлом году уже приступил к полетам на новых А321 и Boeing 737-800 (всего, в рамках двух подписанных контрактов, предусмотрена поставка ему до 2015 г. двух десятков А321 и до 2019 г. – 33 Boeing 737-800 и семи 737-900ER). Продолжит начатые еще в 2009 г. закупки новых А320 в рамках долгосрочного контракта 2007 г. на 25 таких лайнеров и «Сибирь». Нет сомнений, что узкофюзеляжные «боинги» и «эрбасы» будут востребованы и другими участниками рынка.

А вот новые отечественные среднемагистральные лайнеры появятся у российских авиакомпаний, видимо, еще не завтра. Несмотря на подписанные в августе прошлого года соглашения на поставку модернизированных самолетов Ту-204СМ авиакомпаниям «ВИМ-Авиа» и «Ред вингс», ясности по этим сделкам не появилось, и в твердые контракты они пока не переросли. Вероятно, в первую очередь Ту-204СМ появятся у операторов госавиации. Тем не менее, хотелось бы верить, что начавшаяся в целом успешная коммерческая эксплуатация Ан-148 и «суперджетов» позволит нашим перевозчикам восстановить утрачивавшийся на протяжении всех постсоветских лет кредит доверия к отечественному про

изводителю. В этом случае к концу десятилетия можно рассчитывать на то, что удастся поколебать сложившуюся в последние годы монополию «иномарок» и на наших средних магистралях. Работы по созданию перспективного отечественного лайнера МС-21 идут полным ходом, начало его поставок планируется на 2017 г.

Портфель твердых заказов на МС-21 в настоящее время достиг уже 175 машин. Из них 50 заказано лизинговой компанией «Авиакапитал- Сервис» (дочернее предприятие госкорпорации «Ростех») для авиакомпании «Аэрофлот», а еще 35 (с двигателями ПД-14) – для государственных заказчиков. Следующие 50 машин законтрактованы лизинговой компанией ИФК, из которых 6 могут поступить в эксплуатацию в «Трансаэро» и 10 – в «Ред вингс». Еще 30 лайнеров приобретает лизинговая компания «ВЭБ-лизинг», из которых 10 могут отправиться в «ЮТэйр», а 6 – в «Трансаэро». Кроме того, у корпорации «Иркут» есть и прямой контракт с авиакомпанией «ИрАэро» на 10 самолетов.

1 самолеты комплектации «фулл», поставленные взамен на возвращен­ные производителю машины спецификации «лайт»

2 к началу 2014 г. «Владивосток Авиа» вошла в состав объединенной авиакомпании «Аврора», самолеты Ту-204-300 выведены на хранение

3 один из двух самолетов ранее эксплуатировался «Аэрофлотом»

Обновление парка созданной в 2013 г. на базе «Сахалинских авиатрасс» (с присоединением к ним «Владивосток Авиа») дальневосточной авиакомпании «Аврора» началось с передачи ей из «Аэрофлота» нескольких среднемагистральных А319

Прошлогодний новичок в деле эксплуатации иномарок, авиакомпания «АЛРОСА», получила в 2013 г. свой первый Boeing 737-800, а до этого немного полетала на аналогичном самолете «Якутии»

Основные успехи отечественного авиапрома в области гражданского самолетостроения в прошлом году были связаны с новым региональным самолетом SSJ100. Производитель продолжил поставки «Аэрофлоту», передал вторую машину «Якутии», появились первые «суперджеты» и у других российских компаний – «Московии» и «Газпром авиа».