Взлёт, 2014 № 04 - страница 38
Новый флагман «Аэрофлота» – широкофюзеляжный дальнемагистральный Boeing 777-300ER. Поставки 16 таких лайнеров национальному перевозчику стартовали в начале 2013 г.
Очень интенсивно наращивал свой парк в прошлом году поднявшийся на пятое место по пассажирообороту (и седьмое по числу перевезенных пассажиров) чартерный перевозчик «Северный ветер» – за год он получил из-за рубежа еще 12 дальне- и среднемагистральных самолетов разных типов
Новых среднемагистральных пассажирских самолетов отечественная авиапромышленность нашим перевозчикам в прошлом году предоставить не смогла, в то же время из-за рубежа в Россию пришло 69 таких лайнеров. В их число входят 48 самолетов семейства А320 (их доля в общем объеме поставок самолетов такого класса достигла почти 70%), 19 «боингов» 737-й модели (28%) и пара уже не выпускаемых Boeing 757-200. Последние, с одноклассной компоновкой на 237 мест, выпущенные в 1998-1999 гг., один – с двигателями RB211, а другой – с PW2037, поступили в парк «ЮТэйр».
Почти три четверти всех поставленных в 2013 г. в Россию Boeing 737 поступили в современных версиях 737NG. Среди них первые три из 50 заказанных «Ростехом» для группы «Аэрофлот» новых 737-800 и 737-900ER (поступившие в прошлом году машины выпущены в варианте 737-800 в двухклассной компоновке на 158 мест с двигателями CFM56-7B) и один новый 189-местный 737-800 для «ЮТэйр». Остальные 737NG пришли в Россию со вторичного рынка. Это четыре 737-800 для «Трансаэро» (158 мест), по одному для «Глобуса», «Северного ветра» и «АЛРОСы» (первая ее «иномарка»). Кроме того, пару 128-местных 737-700 получила «Трансаэро», а один 132-местный – «Якутия». Поставки в Россию более ранних моделей Boeing 737 в прошлом году ограничились пятью 737-500: четыре 114-местных машины пришли в «ЮТэйр» и одна – в созданную в прошлом году на базе «Сахалинских авиатрасс» и «Владивосток Авиа» дальневосточную компанию «Аврора».
Самолеты семейства А320 становятся настоящими бестселлерами на российском рынке: в прошлом году они обошли по объему поставок традиционного конкурента – Boeing 737 – более чем в 2,5 раза (годом раньше соотношение было 39 к 32 а, например, в 2011 г. российские авиакомпании получили всего 24 узкофюзеляжных «эрбаса» против 35 «боингов»). В числе 48 прибывших в 2013 г. в Россию лайнеров 16 «базовых» А320, 10 укороченных А319 и 22 удлиненных А321. Причем 19 из них (т.е. 40%) поступили к заказчикам непосредственно с завода-изготовителя. В первую очередь, это самолеты для «Аэрофлота» (восемь 158-местных А320 и пять 170-местных А321), а также два А320 для «Сибири» (158 мест) и четыре А321 для «ЮТэйр» (220 мест). Все они укомплектованы двигателями семейства CFM56-5B.
Поставки А319 со вторичного рынка включали по четыре самолета для «Донавиа» и авиакомпании «Россия» (128 кресел) и два – для «Уральских авиалиний» (134 места). «Россия» получила также один А320, а уральцы – четыре такие лайнера в двухклассной компоновке на 156 мест. Свой первый 170-местный А320 приобрел в прошлом году и «Северный ветер». В число прошлогодних получателей А321 вошли «Сибирь» (четыре 219-местных машины), «Северный ветер» и «Когалымавиа» – MetroJet (по три), «Ямал» (две) и «Уральские авиалинии» (одна). Большинство поступающих в Россию среднемагистральных «эрбасов» комплектуются двигателями семейства CFM56. Альтернативную силовую установку – двигатели серии V2500 от IAE – имели в прошлом году только машины для «Северного ветра» и «Ямала», а также два из трех когалымских А321.
Стоит отметить, что в прошлом году произошло и некоторое перераспределение самолетов семейства А320 между российскими авиакомпаниями: так, «Аэрофлот» передал три своих А319 «Авроре», а «РусЛайн» уступил два А319 ныне уже не летающему «Татарстану». Подобные перемещения авиатехники, без вывоза ее из России, кстати, имели место и с самолетами Boeing 757-200: прекративший операционную деятельность «Башкортостан» вернул три таких лайнера материнской компании «ВИМ-Авиа», а Северный ветер» сдал четыре своих «757-х» в субаренду «Икару».
