Взлёт, 2014 № 04 - страница 31
С отрицательной динамикой закончили прошлый год уже десять из 35 авиакомпаний (в 2012 г таковых было семь). Больше всего «просела» Red Wings (-59,6%), не летавшая на протяжении нескольких месяцев. К группе авиакомпаний, находящихся в поиске ресурсов для дальнейшего развития, можно отнести «Якутию» (-4,1%), «ВИМ-Авиа» (-8%), «Нордавиа» (-6%) и «Полёт» (-7,8%). Результаты еще трех авиакомпаний – «Газпром авиа» (-0,8%), «РусЛайна» (-5,6%) и «Московии» (-5,2%) – скорее связаны со спецификой их деятельности: соответственно вахтенные перевозки, региональные сообщения и перманентное банкротство. «Башкортостан» (-42,7%) больше не летает.
Отдельно следует сказать о «Владивосток Авиа» (-6,8%). В марте 2013 г. более половины акций предприятия перешли во владение «Сахалинских авиатрасс». Осенью прошлого года авиакомпания «Аврора», созданная на базе двух дальневосточных эксплуатантов, получила первый А319 из «Аэрофлота» (см. «Взлёт» №11/2013, с. 8-9). Позже к нему добавились еще три машины этого типа от национального перевозчика, а к концу 2014 г. их количество в парке составит уже семь. В феврале этого года в объединенной авиакомпании сообщили «Взлёту», что «процесс интеграции ОАО «Владивосток Авиа» в ОАО «Авиакомпания Аврора» должен завершиться к концу марта 2014 г. В связи с календарным окончанием сроков действия сертификатов предстоит сертифицировать и перевести в новую дальневосточную компанию авиационно-технический комплекс и медико-санитарную часть». По итогам 2014 г. ОАО «Авиакомпания «Аврора» планирует перевезти 1,172 млн чел., что в 3,6 раза превысит показатель по перевозке пассажиров за 2013 г.
Значимыми событиями этого года станет старт полетов авиакомпании «Добролёт» (подробнее о проекте – см. «Взлёт» №11/2013, с. 5). Приступить к операционной деятельности новый российский лоукостер планировал весной, но требования законодательства и различные бюрократические проволочки переносят старт дешевых полетов в лучшем случае на лето. Другим событием в отрасли должно стать начало чартерной авиакомпанией «Северный Ветер» программы регулярных полетов. «Регулярные рейсы начнут выполняться с летнего сезона 2014 I. – рассказала в феврале «Взлёту» Ольга Волкова, руководитель отдела внешних связей перевозчика. – Регулярная сеть, в частности, распространится на маршруты из Москвы в Агадир и Лас-Пальмас, из С.-Петербурга в Тенерифе, Пальма-де-Мальорка и Канкун, из Новосибирска в Ларнаку, Ираклион и Санью».
Возвращаясь к итогам прошлого года, отметим, что процент коммерческой загрузки в среднем по отрасли достиг нового максимума с 2010 г. и составил 66,6% (рост к 2012 на 1 п.п.). А процент занятости пассажирских кресел вырос на 1,2 п.п. до 79,5%, став наибольшим за последние шесть лет.
«Трансаэро» в 2013 г. приступила к регулярным полетам на двух новых отечественных грузовых самолетах Ту-204-100С
Грузовые авиаперевозки, в отличие от пассажирских, по-прежнему продолжают демонстрировать скромный рост. По данным IATA, в 2013 г. они увеличились в мире на 1,4% после снижения на 1,5% годом ранее. При этом в первом полугодии прошлого года прирост был очень слабый, во втором он ускорился. Загруженность рейсов оставалась на низком уровне – 45,3%, практически не изменившись по сравнению с 2012 г. (45,2%). При этом провозные мощности росли быстрее спроса, увеличившись на 2,6%.
Российская гражданская авиация в части авиагрузов соответствует мировому тренду, демонстрируя разнонаправленную динамику. По итогам прошлого года общий грузооборот отечественных авиакомпаний упал на 1,3% до уровня 5,011 млрд т-км. Общий объем перевезенных грузов и почты, напротив, подрос на 1,3% и впервые превысил 1 млн т. И это хороший показатель, учитывая, что общий тоннаж грузов, перевозимый по сети российских железных дорог сократился на 2,8%. Экономика России, как и мировая, испытывает не лучшие времена, рост замедляется, все чаще говорится о стагнации. Естественно, текущая ситуация негативным образом отражается на показателях наших «грузовозов». По итогам 2013 г. только 12 из 35 перевозчиков, информацию по которым раскрывает Росавиация, оказались в зоне роста. В сложившейся ситуации ряд крупных авиакомпаний, например «Аэрофлот» и «Полёт», занялись оптимизацией своего грузового авиапарка (см. «Взлёт» №8-9/2013, с. 64).
