Взлёт, 2014 № 04 - страница 30
В то же время в течение 2013 г. Росавиация выдала сертификаты эксплуатанта на выполнение коммерческих перевозок сразу трем авиакомпаниям: «Тувинским авиалиниям» (Республика Тыва, три Ан-2 и два Ми-8), «Северо-Запад» (Республика Коми, четыре Ми-8) и «Дальнереченск Авиа» (Приморский край, пять Ан-2).
За первый квартал 2014 г. ведомство лицензировало еще три перевозчика. «Абакан Эйр» создано на базе парка авиакомпании «Абакан Авиа», подвергшейся ребрендингу в интересах туроператора Coral Travel (см. отдельный материал в этом номере). «Сибирская легкая авиация» с получением сертификата эксплуатанта отныне вправе самостоятельно выполнять рейсы на своих Ан-28 (ранее эти машины летали в Магаданской области и близлежащих регионах под флагом других перевозчиков). Наконец, 14 марта этого года в перечне авиакомпаний появился еще один участник. Им стал оператор бизнес-авиации из Санкт-Петербурга, авиакомпания «Руссэйр» (один Falcon-7X, два вертолета А8350 и по одному AW109, AW139, BK117C и EC155B1).
Как видно, новые авиакомпании по своим масштабам весьма невелики. Положения ФАП-11 в части требований к количеству воздушных судов – по-прежнему серьезный ограничитель для появления новых авиаперевозчиков и развития существующих. В качестве примера можно привести «Добролёт» (лоукост-проект «Аэрофлота»), который до сих пор не получил сертификат эксплуатанта из-за отсутствия в своем парке восьми магистральных самолетов.
По данным Росавиации, на март этого года, в нашей стране работало 120 отечественных коммерческих авиакомпаний.
| Место в рейтинге* | Авиакомпания | Перевезено пассажиров, млн чел. | Изменение к 2012 г. | Пассажиро- оборот, млрд пкм |
| 1 (1) | «Аэрофлот» | 20,90 | +18,4% | 60,23 |
| 2(2) | «Трансаэро» | 12,50 | +21,0% | 47,02 |
| 3(3) | «ЮТэйр» | 8,18 | +5,3% | 16,77 |
| 4 (4) | «Сибирь» | 7,08 | +11,6% | 14,20 |
| 5(8) | «Россия» | 4,59 | +9,1% | 9,19 |
| 6 (6) | «Уральские авиалинии» | 4,42 | +25,4% | 11,77 |
| 7 (5) | «Северный Ветер» | 3,66 | +68,7% | 13,43 |
| 8 (7) | «Оренбургские авиалинии» | 3,14 | -1,6% | 10,98 |
| 9(9) | «Глобус» | 2,15 | +10,9% | 5,37 |
| 10 (14) | «ВИМ-Авиа» | 1,39 | -8,0% | 3,08 |
| 11 (17) | «Донавиа» | 1,35 | +37,3% | 2,00 |
| 12 (15) | «Ямал» | 1,30 | +42,5% | 2,55 |
| 13 (12) | «Таймыр» | 1,24 | +7,1% | 3,36 |
| 14 (11) | «Когалымавиа» | 1,19 | +61,9% | 3,40 |
| 15 (13) | «Якутия» | 1,10 | -4,1% | 3,29 |
| 16 (16) | «Владивосток Авиа» | 1,08 | -6,8% | 2,52 |
| 17 (10) | I Fly | 1,05 | +65,3% | 3,51 |
| 18 (20) | «Нордавиа» | 0,77 | -6,0% | 0,99 |
| 19 (18) | «Татарстан»** | 0,72 | +51,8% | 1,75 |
| 20 (23) | «РусЛайн» | 0,57 | -5,6% | 0,70 |
* по количеству перевезенных пассажиров (по пассажирообороту)
** авиакомпания прекратила свою деятельность в 2013 г.
| Место в рейтинге* | Авиакомпания | Перевезено грузов, тыс. т | Изменение к 2012 г. | Грузооборот, млрд т-км |
| 1 (1) | AirBridgeCargo | 426,44 | +20,9% | 2,75 |
| 2(2) | «Аэрофлот» | 176,46 | -9,0% | 0,92 |
| 3 (3) | «Трансаэро» | 69,74 | +5,9% | 0,39 |
| 4 (4) | «Волга-Днепр» | 53,84 | -19,0% | 0,27 |
| 5(5) | «Сибирь» | 36,52 | -2,4 | 0,08 |
| 6 (7) | «ЮТэйр» | 29,41 | -3,2% | 0,06 |
| 7 (9) | «224 ЛО» | 15,45 | -7,3% | 0,05 |
| 8 (10) | «Уральские авиалинии» | 14,74 | +9,5% | 0,04 |
| 9 (11) | «Глобус» | 13,06 | -6,2 | 0,04 |
| 10 (14) | «Алроса» | 12,46 | -13,7 | 0,03 |
* по количеству перевезенных грузов и почты (по грузообороту)
Другой новый отечественный реактивный «регионал», Ан-148, к началу прошлого года поступил в регулярную эксплуатацию еще в одну авиакомпанию – иркутскую «Ангару»
Основными тенденциями на рынке пассажирских авиаперевозок в 2013-2014 гг. стали продолжающаяся консолидация игроков и проблемы у нескольких крупных авиакомпаний. По итогам прошлого года доля пассажиров, приходящаяся на первую пятерку российских авиаперевозчиков, составила 63% (рост на 0,4 п.п. к 2012 г.). На первые 15 эксплуатантов приходится уже 87,8% (+2,9 п.п.). Всего же 35 авиапредприятий, статистику по которым представляет Росавиация, в 2013 г. перевезли 98% от общего числа пассажиров (+1,2 п.п.).
Безусловный лидер среди российских авиакомпаний «.Аэрофлот» в 2013 г. эксплуатировал уже 10 новых отечественных региональных самолетов SSJ100. В честь отмечавшегося в прошлом году 90-летия перевозчика один из них, RA-89009, получил специальную окраску
Первая десятка авиакомпаний страны, по сравнению с 2012 г., практически не изменилась. Единственная коррекция коснулась «Северного Ветра» и «Оренбургских авиалиний»: последние, показав падение на 1,6%, опустились с 7-го на 8-е место. А Nordwind Airlines, продемонстрировав самый большой рост в первой десятке, напротив «проследовала» в обратном направлении. Другие лидеры отрасли остались «при своих». Преодолев отметку в 20 млн пасс. (20,9 млн чел., рост на 18,4% к 2012 г.), «золотую медаль» традиционно получил «Аэрофлот», увеличивший отрыв от второго места уже на 8,4 млн пасс. На втором месте обосновалась «Трансаэро» (12,5 млн пасс., +21%). «Бронза» – у «ЮТэйр» (8,2 млн пасс., +5,3%). Впервые в число 35 ведущих авиаперевозчиков страны вошла авиакомпания «Икар» (29-е место, 279,6 тыс. пасс.), сотрудничающая с «Северным Ветром» (см. «Взлёт» №7/2013, с. 43).
