В ходе заседания в Думе заместитель министра транспорта Сергей Аристов отметил: «Со второй половины 2000-х гг. в России наметился значительный рост перевозок пассажиров авиационным транспортом, в среднем 13-15% в год. Соответственно, это требует увеличения парка воздушных судов гражданской авиации. Также отрасли требуется ежегодное пополнение летного состава в количестве 1100-1200 чел. В целях удовлетворения потребности отрасли гражданской авиации в летных кадрах был увеличен прием в летные училища, что в целом позволяет обеспечить авиакомпании вторыми пилотами, в частности, вместо 200 пилотов, как это было несколько лет назад, мы будем выпускать от 600 до 800 пилотов в год, но, в то же время, дефицит надлежаще подготовленных командиров воздушных судов пока не восполнен, что приводит к снижению безопасности полетов. К сожалению, это подтверждается результатами расследования ряда авиационных инцидентов и происшествий». По словам чиновника, основной причиной дефицита кадров остается достаточно длительный срок подготовки командиров воздушных судов. Так, на самолетах максимальной взлетной массой более 90 тонн для подготовки летчиков от второго пилота до командира воздушного судна требуется шесть и более лет. Таким образом, сегодняшние выпускники еще не скоро смогут сесть в левое кресло.
По данным авиакомпаний, на конец 2013 г. недокомплект командиров воздушных судов составлял около 200 человек. Так, только в компании «Аэрофлот» не хватало 65 командиров, в «Трансаэро» – 35. Пока принята ежегодная квота на прием – 200 линейных пилотов. Ожидается, что закон, разрешающий принимать их на работу, будет действовать до 1 января 2019 г
Безопасность полетов: погибших не становится меньше
По данным Межгосударственного авиационного комитета, в 2013 г. в гражданской авиации России произошло 29 авиационных происшествий (АП), в т.ч. 13 катастроф, в которых погибло 93 человека. Это несколько меньше, чем годом ранее, когда 25 катастроф унесли жизни 104 человек, а всего в стране тогда было зафиксировано 39 АП. Но в коммерческой авиации уровень аварийности не снижается, а число жертв даже несколько возросло. Как и годом ранее, с самолетами коммерческой гражданской авиации России в 2013 г. случилось три катастрофы и одно авиационное происшествие без человеческих жертв (АПБЧЖ), но количество погибших увеличилось с 48 до 52. Остальные происшествия связаны с деятельностью авиации общего назначения и полетами на вертолетах.
Напомним, самыми громкими АП в 2012 г. стали апрельское падение на взлете ATR-72-201 авиакомпании «ЮТэйр» в Тюмени (33 погибших из 43 человек на борту) и декабрьская катастрофа на посадке Ту-204-100В компании Red Wings во Внуково (погибло пятеро из восьми членов экипажа). Кроме того, в сентябре 2012 г. десятеро погибших (из 14 на борту) принесло столкновение со склоном горы при заходе на посадку Ан-28 Петропавловск-Камчатского авиапредприятия на Камчатке. В ноябрьской аварии на посадке Ан-26Б-100 «Полярных авиалиний» в Якутии жертв удалось избежать.
Самым резонансным авиапроисшествием минувшего года, как по своим обстоятельствам, так и по тяжести последствий, стала катастрофа при попытке ухода на второй круг в аэропорту Казани самолета Boeing 737-500 авиакомпании «Татарстан» 17 ноября 2013 г., в которой погибли все 50 находившихся на борту пассажиров и членов экипажа. Расследование казанской трагедии еще продолжается (краткое описание происшедшего и предварительные выводы о его причинах можно найти в журнале «Взлёт» №1-2/2014, с. 50).
Три остальных АП в российской коммерческой авиации в 2013 г. связаны с эксплуатацией самолетов Ан-2. 23 марта прошлого года в Краснодарском крае при вынужденной посадке на водную поверхность после остановки двигателя в перегоночном полете произошло капотирование и последующее частичное разрушение самолета авиакомпании «Юг-Лайн». Командир экипажа не смог покинуть самолет и утонул, второй пилот спасся.
15 мая в Ставропольском крае при выполнении авиационно-химических работ столкнулся с проводами и опорой ЛЭП, разрушился и сгорел Ан-2 авиакомпании «Аннушка», единственный пилот погиб.
