Взлёт, 2014 № 04 - страница 18
Значительно возросла с 2012 г. роль компании Pratt & Whitney в совместном проекте International Aero Engines, который занимается работами по двигателям типа V2500. 29 июня 2012 г Pratt & Whitney за 1,5 млрд долл. и доплату «роялти» в течение последующих 15 лет за каждый летный час каждого из находящихся в эксплуатации двигателей V2500 выкупила долю другого участника проекта, компании Rolls-Royce, существенно увеличив, таким образом, ожидаемую прибыль от обслуживания значительной части двигателей V2500, которые сегодня находятся в эксплуатации в количестве около 5000 штук, и прибыль от поставки новых двигателей, имеющихся в постоянно пополняемом портфеле заказов.
Планами участников проекта на 2014 г предусматривается выпуск около 500 двигателей V2500. В феврале 2014 г. был поставлен уже 6000-й с начала реализации программы – 1989 г. – V2500.
Продолжают приносить прибыль компании Pratt & Whitney и уже давно реализуемые программы, в частности PW4000. Двигатели этого семейства применяются на части самолетов А330 и Boeing 767, а также их военных вариантах.
Новейший PW1100G от Pratt & Whitney уже нынешней осенью должен поднять в воздух первый А320neo
Подразделение британской компании Rolls-Royce, занимающееся разработкой, производством и техническим обслуживанием авиационных двигателей для самолетов гражданской авиации по итогам 2013 г. получило выручку в размере 6,655 млрд фунтов стерлингов, что на 3,4% больше показателя 2012 г. При этом 3,035 млрд фунтов (45,6% выручки) пришлись на поставку конечной продукции – 753 двигателя (рост на 3%), а 3,62 млрд фунтов (54,4%) – на продажу услуг; Годом ранее компания передала заказчикам 668 двигателей, но до показателя рекордного 2011 г, когда было поставлено 962 двигателя, подняться пока не смогла.
Следует отметить, что основную массу выручки за прошлый год (57%) компании принесли двигатели для широкофюзеляжных авиалайнеров. На втором месте – продукция и услуги для корпоративной и региональной авиации (32%), на третьем – работы для узкофюзеляжных авиалайнеров (11%). Операционная прибыль «авиадвигательного» подразделения Rolls- Royce по итогам минувшего года составила 844 млн фунтов (рост на 13,3%).
Главным достижением Rolls-Royce в минувшем году можно считать успешное начало в июне летных испытаний авиалайнера A350XWB, который оснащен британскими двигателями Trent XWB, и первый полет в сентябре Boeing 787-9 Dreamliner с Trent 1000. В коммерческую эксплуатацию первые A350XWB с Trent XWB должны поступить уже в этом году. Следует добавить, что модель Trent XWB на сегодня является самой продаваемой в семействе RR Trent – на начало 2014 г в портфеле заказов числилось более 1600 таких двигателей.
Кроме того, британская компания в минувшем году поставила уже 3000-й двигатель семейства BR700, используемого на бизнес-джетах.
Портфель заказов гражданского двигателестроительного подразделения Rolls- Royce достиг по итогам 2013 г. 60,296 млрд фунтов стерлингов, что на 21,5% больше результата 2012 г. и составило 84,2% от общего портфеля заказов всей компании Rolls-Royce. Необходимо подчеркнуть, что в нем уже не учитываются двигатели V2500, поскольку британцы продали свою долю в проекте International Aero Engines американской Pratt & Whitney.
73% всех заказов по стоимости приходятся сегодня на двигатели семейства Trent и контракты на послепродажное обслуживание, главным образом на Trent XWB (53% (!) общей стоимости портфеля заказов).
В феврале 2014 г. исполнительный вицепрезидент компании по стратегии и перспективным технологиям Саймон Карлайл объявил о том, что ведется разработка двух новых моделей семейства Trent, которые планируется передать в эксплуатацию в 2020 г. и 2025 г. и которые будут иметь на 10% лучшую топливную экономичность в сравнении с двигателями Trent XWB для A350 XWB. Они получили рабочие наименования Advance и UltraFan. Первый двигатель конструктивно совместит трехвальную конструкцию Trent с более крупным компрессором высокого давления и уменьшенным компрессором промежуточного давления, будет отличаться вентилятором с композитно-титановыми лопастями вентилятора и композитным корпусом, что позволит снизить массу двигателя. Степень двухконтурности данной модели составит 11. Второй же, со степенью двухконтурности 15, будет использовать редукторную схему. Испытания первой модели планируется начать уже в 2015 г., второй – ближе к концу десятилетия.
